领克01(参数|询价)是吉利和沃尔沃联手打造全新高端品牌的第一款车型，也是全球基于CMA基础模块构架诞生的第一款车型。拥有半个北欧血统的领克01，似乎天生就不会畏惧严寒所带来的困扰。凭借着第五代博格华纳适时四驱系统以及博世全新开发的ESP 9.3系统，领克01看起来也确实有着“嚣张”的资本。那么领克01在一片银装素裹之中究竟有着什么样的表现？我想-30℃的牙克石测试场将正合它的胃口。
本次冰雪体验的核心宗旨，绝不同于性能车那般享受“游走在失控边缘的快感”。出众的四驱系统、高效的稳定系统以及稳重的底盘都是领克01这样紧凑级SUV车型所看重的。所以在本次的冰雪体验中，我们也将着重在这几个方面考验领克01的实际表现。
本次体验的领克01为全系顶配的四驱版车型，其使用了2.0T涡轮增压发动机加7速双离合变速箱。并且其还搭载了一套第五代博格华纳适时四驱系统。
源自于沃尔沃的CMA基础模块构架的领克01在底盘操控性、车身稳定系统等方面给人留下了浮想的空间。事实上就实际感受而言，领克01的车身稳定系统也确实给我留下了非常深刻的印象，而在行业中首次搭载的博世EPS 9.3系统功不可没。
领克01所配备的博世ESP 9.3系统，整合了ABS/EBD/HHC/TCS等多项车辆稳定系统。在车辆的多媒体屏幕中可以将ESP系统调整至ESP运动模式，也就是说领克01的ESP系统是无法完全关闭的。
尽管领克01的ESP系统无法完全关闭，但是在两种不同模式下，还是能够非常清晰的感觉到ESP系统不同的工作状态。在正常状态下ESP系统会严守打滑底线，杜绝任何的打滑情况。
在ESP的两种模式下，我能够明显的感觉到ESP处于两种不同的工作状态。在正常模式下，车辆的ESP系统会严守打滑底线，一旦察觉到车辆出现打滑的预兆就会及时介入，通过计算单个轮胎的滑移率，来对各个轮胎进行单独的控制。换言之，这套ESP系统不会允许任何打滑情况的出现。而在ESP运动模式下，这套系统就变得开放了许多，滑动是允许的，对车辆行进方向的纠正也没有那么严苛。只有在车辆接近失控的时候才会出来帮你将车辆摆回到正确的行驶方向。
在ESP运动模式下，这套系统就变得开放了许多，滑动是允许的，对车辆行进方向的纠正也没有那么严苛。只有在车辆接近失控的时候才会出来帮你将车辆摆回到正确的行驶方向。
如果你对我刚刚说的还不太明白，那么简单来说就是：对于冰雪路面驾驶技术不好的驾驶者，打开这套ESP系统会让你更加轻松、快速的通过弯道。而对驾驶乐趣有追求的驾驶者，ESP运动模式下车辆也不会太多的干预到驾驶者的操作。
简单来说对于经验不足的驾驶者，这套ESP系统能够让你更快更安全的通过弯道。而对于那些追求驾驶乐趣的驾驶者来说，ESP运动模式下车辆的稳定系统也不会做出太多的介入动作而影响驾驶者的操作。
加速、刹车、绕桩以及麋鹿测试等传统测试项目，在冰雪路面下也同样具有很强的参考意义。在减小轮胎的抓地力后，车辆的行进姿态将更多的取决于车辆稳定系统的工作性能。
在四驱系统以及众多稳定系统的帮助下，领克01在麋鹿测试和绕桩测试中都表现出了出色的实力。并且良好的悬挂支撑以及更大的后轮外倾角都帮助领克01获得了更快的通过速度。
在牙克石的中汽测试场地中，还设计有众多的ABS分离路面，包括沥青路和雪地、冰面和雪地等多种不同的路况。在快速通过不同附着力的路面时，可以体现出ABS系统的好坏。
领克01以较快速度通过分离路面并迅速踩死刹车，ABS系统的介入速度很快，对于不同附着力的轮胎进行了有效的控制。车内驾驶员感受到车辆的晃动不明显，这就是ABS系统有效工作的最好证明。
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作者：阎宇南 
作者：孙帅 
作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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