在CES上配合灯光出场的NEXO虽然看起来极其科幻，但这就是一辆量产车，也不存在真正量产时造型改变的问题。因此，从设计角度，这款车还是很值得聊聊的。
新车型延续了2017日内瓦车展上推出的FE概念车引人注目的设计风格。在此前的概念车设计基础上，新车型从自然中汲取灵感，采用流动造型，以及凸显无污染特质的清洁设计理念。
前脸从地平线得到了灵感，LED灯带贯穿了整个车头。全新的设计语言让整个前部简洁而充满科技感。
虽然是新能源车型，但车标并没有采用常用的蓝色样式。摄像头在车标下方，在另外3颗摄像头的支持下，可以实现360°全景影像。
侧面造型线条丰富，搭配悬浮式车顶带来了极佳的运动视觉。（长宽高分别为：4670mm×1860mm×1630mm。）
外后视镜集成了转向灯，在下方装配了摄像头，主要用于左、右转向时的盲区监测和全景影像。
车尾的造型更加圆润，视觉效果很敦实，没有过多装饰件点缀。
后窗的雨刷设计很巧妙，整个雨刷隐藏在车顶尾翼的下方。这种设计既能保证降低空气阻力，在外观上也能与简洁的尾部保持一致。
灯具方面，前后灯源都采用了LED。前大灯为分体式设计，上部整合了LED日间行车灯和转向灯，下部为远近光一体式大灯。
尾灯为两个三角形，虽然造型别致，但尺寸较小。
对于新能源车来说，空气阻力是影响车辆续航的重要因素。因此NEXO在空气动力学方面也做了大量研究，体现出来的就是车身上的各种小设计。
比如说前唇上方的导流风道，通过对迎面撞风的引导，将正面阻力降到最低。
车侧的门把同样也是为空气动力设计，采用了和特斯拉类似的隐藏式开关。在车辆启动后，会自动进入车内，与车身腰线融为一体，满足造型和空气阻力两方面需求。
D柱也有此类设计。整个D柱采用了立体设计，内部拥有风道，可以对侧面的空气进行引流，进一步降低空气阻力。
最后，我们来看看轮胎方面。NEXO将提供17寸和19寸两种规格的轮圈，5辐式轮圈按照空气动力学进行设计，以求最大限度减少车轮处散乱的气流。
拍摄车为19寸版本，采用了米其林的旅悦系列轮胎，轮胎规格为245/45R19。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
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作者：智电出行
92025-09-09
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