动力方面,猎豹CS9 EV300的最大功率为90kW(122Ps),搭载了一块容量为48.18kWh的电池包,综合工况下续航里程为255km,60km/h等速最大续航里程可以达到310km。
车辆发动机舱(电动机舱)包裹非常严实,一股雷克萨斯范儿,很容易讨好消费者,现在越来越多的中国品牌汽车开始采用这样的设计。
电池组布置在底盘下方。悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,这个级别电动车常见形式。
猎豹CS9 EV300相比同级别车型动力优势明显,最高时速可以达到130km/h,车辆在中高速下的再提速能力令人满意。
油门踏板开度与动力输出之间存在差异,在经济模式下动力输出较为平缓,油门踏板行程踩下三分之一时车辆才有明显的提速感。在运动模式下,动力输出会有提前,对油门踏板行程反应更灵敏。
猎豹CS9可针对动能回收效果进行调整,分为普通模式和深度模式。
普通模式下动能回收并不明显,更多是为了营造良好的平顺性,回收功率大概在7kW左右。开启深度动能回收模式后,动力回收效果提升,但是回收过程并不显突兀,回收功率大概在13kW左右。松开油门踏板后,车辆并不会有明显的拖拽感。
车辆的刹车力度不够线性,非常不容易掌握,需要一定的适应时间。底盘方面,悬挂设定偏向舒适性,对细碎颠簸过滤到位,但是回弹阻尼过小,在经过较大颠簸时车辆会产生多余晃动。
转向手感轻盈,在高速路况下转向力矩会有明显提升,给驾驶者传递更强的稳定感。在NVH方面,猎豹CS9 EV300对风噪和胎噪隔绝比较到位,但是电流的滋滋声会比较明显的传递到车内。
通过一段里程的试驾得出百公里电耗为19.6kWh/100km。
此次测试过程中,空调温度设定为22℃,风量设定为1挡,驾驶模式一半路程使用经济模式,一半路程使用运动模式,采用普通动能回收模式在市区道路正常行驶。通过电耗值与已知的电池容量进行计算得知续航里程约为246km,测得续航里程接近厂方公布数据。
新车在工信部申报,车头换装圆润的灯组,整体造型与埃安UT神似。新车长宽高4395×1842×1551mm,轴距2750mm,整体尺寸比现款大一圈。
新车长宽高4850×1890×1505mm,轴距2790mm,车长较轿车增加20mm,宽增加15mm,高增加10mm。海豹06旅行版纯电续航83/53km,匹配15.898/10.08kWh电池。
CS75 Pro在工信部申报,采用分体式前大灯组和贯穿式尾灯。长宽高分别为4742×1870×1720mm,轴距2786mm,整体尺寸介于CS75与CS75 PLUS之间。
一汽-大众全新速腾实拍图来了!新车外观设计与迈腾B9较为相近,换装隐藏式门把手;长宽高4812×1813×1479mm,相比现款分别增加21mm、12mm、14mm,轴距不变,仍为2731mm。
日前据富士康透露,将与两家日本汽车制造商达成协议,设计和生产两款电动汽车。据悉,富士康早期曾表示有意收购日产,但日产随后与本田就可能的合并进行了谈判,最终谈判以失败告终。