为旅行做好准备 爱卡试驾东南DX3户外版

　　动态试驾感受：

发动机依旧采用的是三菱代号为4A91T的全铝涡轮增压发动机，进气侧具备MIVEC可变正时气门系统。

这款比利时邦奇的可模拟8速前进挡CVT变速箱也是在国内被大家所熟知的，它在不少自主品牌的车型上都有出现，具备手动升降挡和运动、雪地模式。

　　整个试驾过程包含路面条件不错的国道和一部分路面相对比较颠簸的省道。这台代号为4A91T的1.5T发动机目前已经是东南家族动力方面的主力，技术上算不上先进，不过结构简单，动力发挥成熟稳定倒是更符合普通家用车的使用需求。

在实际驾驶中，你仍然能够感觉到这台发动机存在一定涡轮迟滞，虽然涡轮介入并不晚，但真正形成正压促使发动机发力还是要等到2500rpm之后。一旦正压介入，发动机还是能给提供非常充沛的扭矩输出，拖动1340kg的车身并不会显得吃力。

动力输出平顺无比的CVT变速箱给人另外一个印象就是缺乏爆发力，尤其是当你需要提速超车时，变速箱对发动机转速的锁止也显得有些不够积极，似乎TCU内的众多保护机制会对动力输出形成一定的枷锁。

普通D挡模式下，油门的响应有些不够积极，起步虽然非常平稳，但在超车的过程中，深踩油门加速时，ECU并不能很快感知到驾驶者的驾驶意图，使得节气门的开度无法快速调整，动力输出还存在一定延迟性，好在切换至手动模式还可通过强制降挡来完成超车。

DX3的转向手感比较轻柔，电子感比较强。转向的调校基本属于国内主流家用SUV那种波澜不惊的风格。车身悬挂对侧倾有一定抑制，但对转向的回应却略显迟缓，重心转移速度偏慢。

相对动力方面，拥有全独立悬挂设定的DX3底盘更让人充满信心，驾驶过程中，整个底盘会留给人非常扎实的印象，即便是通过连续颠簸的非铺装路面，悬挂对细碎颠簸的吸收以及大幅度颠簸的抗冲击能力都令人相当满意，这对于一款面向家用的SUV车型来说是必要的，在最好运动性之前舒适性是绝对不可忽视的。

为了提高车辆的行驶品质，东南对DX3的NVH性能也下了一番功夫，车量的隔音性能不错，在市区正常的80km/h时速范围内，外界传入车内的风噪和路噪都控制的非常到位，完全不影响车内人员正常交谈。