[XCAR 试驾 原创]

　　如果你想买一台真正非承载式结构的SUV，带强大的四驱系统，预算又在14万元左右，那么你可以选择陆风X8、哈弗H5、荣威W5等等，但不要忽略另一个不错的选择，那就是江铃驭胜S350，它的综合表现并不输给这些车型，这次我们特意针对它的越野能力来体验一番。

　　这次我们来到了海南文昌，选择了一个空旷的沙滩上，工作人员在此设计了6大体验项目，来充分展示驭胜S350的底盘、四驱、动力、操控等越野能力，当然还科普了在沙地如何脱困的实际操作技巧。废话不多说，上车。

这个体验路况由多根滚木放在沙地中组成，主要体验车辆的悬挂系统和底盘综合能力，当然也会用到四驱系统，只是难度要比炮弹坑要小一些。

对于驭胜S350来说，非承载车身的前双横臂+后整体桥五连杆非独立悬挂势必要牺牲一些日常舒适性，但越野起来反而成为它的利器。

在这个体验项目中，你只需控制好方向，稳住动力，车辆没有任何迟疑，悬挂短波避震干脆果断，基本用不到四驱系统，你就可以顺利通过。

炮弹坑是体验越野最常规的项目，这是最能体现车身结构和四驱系统能力的环节，在极限状态下，只有两个车轮有附着力。很多SUV号称“硬派”，在这个环节里基本就能筛除一部分了。

非承载车身的它，此时不会直接把底盘受到的压力传递给车身，造成车身变形，当然例如承载式的路虎发现5利用高强度车身也可以做到，但14万元左右的车，想从容应对，真没几个是它的对手。

只有两轮有附着力的时候，是极考验四驱系统的能力，而驭胜S350只有顶配配有后中央差速锁，我们这台并没有，但你只需手动调至“AUTO”模式，配合ESP它会聪明的帮你做出合适的扭矩分配。

驭胜S350采用的是博格华纳提供的TOD四驱系统，属于适时四驱。而与一般的适时四驱不同的是，它的动力输出是“主后轴，副前轴”。

　　这套博格华纳的TOD适时四驱系统，特殊的地方在于“2H”模式下，动力会全部传递给后轴，当前轴有车轮打滑时动力才会传递给前轴，以提供更强的抓地力，当然你要把四驱模式手动调整为“AUTO”模式，然后你就只需要控制油门跟方向就可以了，其他交给这套四驱系统完成就够了。而当你调到“LOCK”模式后，它的前后轴扭矩分配锁定为50：50，让每个车轮都有较高的牵引力，从而使你更从容面对复杂路况。

其实这次体验的单坡驼峰角度不大，并不需要有多强大的牵引力就能轻松通过，这次主要体验它的“越野黄金三角（接近角离去角最小离地间隙）”。

接近和离去角的数据与哈弗H5相差无几，并无过人之处，但它的强项在于最小离地间隙，单看这个数据，已经超过现款牧马人的220mm了，同级车最高，对复杂路况的通过性有很大帮助。

这项跟越野能力没什么关系了，主要体现它的运动模式和操控性，这对一款越野兼顾家用的SUV来说，也是必备的能力。

　　在开始前我把ESP关闭了，因为这样就有了更大的轮速差，然后切换到运动驾驶模式，用手动换档驾驶，仿佛像换了一辆车，已经把刚才慢节奏的越野体验彻底抛在脑后，2.0T涡轮增的汽油机虽然说不上有多激进，但让你行云流水的穿过S弯和绕桩，操控方面在这个价位你不能再要求什么了。

在沙地体验直线加速还是比较稀罕的事，因为如果你真的在沙漠里一定要避免起步急加速，因为很容易陷车。这次主要是为了体验它的动力。

我们试驾的车型为2.0T GTDI汽油机，最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩325Nm/3000rpm，匹配采埃孚提供的6速手自一体变速箱。

根据我们之前常规测试的结果，驭胜S350 2.0T自动四驱的0-100km/h加速时间为10.11s，表现属于中等水平。

这个环节基本就是娱乐项目，体验的是团队合作精神，一个人开车，其他两人负责用“沙地脱困板”造桥，四个轮胎不可接触沙地，行驶10米即可。

　　全文总结：全家“野”才是真的“野”

　　这个级别的SUV，你可以买到很多合资车型，它们会有更漂亮的设计，更舒适的驾乘感受，更高的配置，但如果你想“野”，想带着全家“野”，驭胜S350可以说是同级里屈指可数的“能文能武”车型了，“武”有非承载式车身和较强的四驱系统，“文”有7座大空间，再加上14万元左右的售价，还有谁？