［爱卡汽车 试驾 原创］

3月23日，上汽名爵推出了一款名爵6车系下的全新车型--Trophy超级运动互联网版。嚯，这名字可够长的，那么说简单点，它就是增加了部分配置并搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统的Trophy尊享互联网版。作为一款主打性能牌的运动轿车，名爵6希望给予驾驶者充分的驾驶乐趣，而在部分时间里，也能享受些许“懒惰”带来的轻松惬意，所以这台Trophy超级运动互联网版便应运而生了。

其实早在3月初，我的同事就已经对名爵6 Trophy超级运动互联网版车型进行了实拍解析，感兴趣的朋友可点击下方图片先行阅读名爵6 Trophy超级运动互联网版的实拍文章。

当然这里我也会对名爵6 Trophy超级运动互联网版车型做一个简单的设计回顾。与Trophy尊享互联网版相比，Trophy超级运动互联网版在外观与内饰设计中都没有作出任何的改变，不过从车外增加的全景摄像头以及MG PILOT系统的摄像头，还是可以第一时间分别出这是一台Trophy超级运动互联网版。

名爵6 Trophy超级运动互联网版的外观设计与Trophy尊享互联网版完全相同，仅在车头中网内、两侧外后视镜下增加了全景摄像头，以此来实现车辆新增的360°全景影像功能。

当然，位于前挡风玻璃上部的MG PILOT系统摄像头也是新增的，此外Trophy超级运动互联网版也新增了雨量感应装置。

MG PILOT智能主动驾驶辅助系统整合了ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离报警系统、SAS车速辅助控制系统、IHC智能远近光控制系统与360°全景影像这7大功能。其中除了IHC智能远近光控制系统与360°全景影像外，其他5项功能均依赖这颗位于前挡风玻璃上的摄像头。至于为什么不用雷达来实现其中的部分功能，名爵对此的解释是雷达可能会因石子等不影响行车安全的小物体而“报假警”，通过摄像头摄录的图像则可以分辨车前物体的大小与形状，MG PILOT系统在判断会有危险时才进行相应干预。

全新名爵6主打红黑撞色的内饰配色，以此来营造出众的车内运动氛围；Trophy超级运动互联网版也并未对原有的内饰设计进行改动，只是增加了自动防眩目内后视镜与前排座椅加热来提升舒适性。

通过车载系统内的车辆设置界面进入高级驾驶辅助控制页面，可选择是否开启MG PILOT系统下的驾驶辅助功能，也可调节部分辅助功能的报警灵敏度。

除了在倒车时中控屏会切换至全景影像画面，当车辆启动并挂入D挡准备起步时，中控屏也会短暂显示车外的全景影像，让驾驶者有机会确认车辆四周的情况，确保行车安全。

相信各位都已经知道名爵6高配车型的10.1英寸中控屏内置的是斑马2.0系统，关于这套系统的强大与便利性，我的同事在之前也有所体验，想全面了解斑马2.0系统的朋友不妨点击下方图片。

目前名爵6全系车型均搭载由上汽集团自主研发的SGE 20T 1.5L涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/1700-4300rpm。

Trophy超级运动互联网版与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

自去年11月初上市以来，名爵6已经获得了超过4万台的订单，这让上汽名爵自己也觉得有些不可思议，而这样的销量，是名爵6将全新的外观、功能丰富的车载系统与同级中出色动力相结合的结果。如前文所说，此次推出的名爵6 Trophy超级运动互联网版主要是新增了MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，至于这个系统的表现，让我们继续往下看。

在之前的试驾活动中，名爵6搭载的1.5T与7速双离合变速箱的动力总成给我们留下了不错的印象，不过由于此次试驾活动中提供的车辆均为试装车而非商品车，所以在驾驶感受方面可能不比市售商品车，所以实际驾驶感受不具有参考意义。

不过有关名爵6 Trophy超级运动互联网版的驾驶体验还是要说一些，首先动力系统的表现确实没有让我们失望，不过离合器的设定还有优化空间。其次转向的手感与精准度也符合它的运动定位。

悬挂的调校也是以运动作为出发点，整体偏硬朗，过减速带时的震动会明显传递到车内，好在整体表现不拖沓。

在之前试驾手动挡车型时，当发动机转速超过3500rpm后仪表盘背光会变成红色，在这台自动挡车型上，切换至S挡后车辆会自行进入运动模式，同时仪表盘的背光也会变成红色来营造运动氛围。

有关名爵6 1.5T+7速TST车型的详细试驾体验，各位可通过以下两篇文章进一步了解。

好了，最后就是本文的重点了，也就是MG PILOT系统的实际体验了，这里主要为大家带来MG PILOT系统中ACC自适应巡航功能的体验。名爵6 Trophy超级运动互联网版的ACC自适应巡航功能可在30-130km/h的车速区间内来控制本车与前车之间的距离，在高速路上行驶时可解放驾驶者的双脚，让驾驶者享受一段“偷懒”的时光。

不过当车速降低到30km/h以下时，名爵6 Trophy超级运动互联网版的ACC自适应巡航功能会自动解除，所以目前名爵6 Trophy超级运动互联网版还不能做到完全的自动跟车。

也许你会说，不是还有AEB自动紧急刹车系统么？没错，不过你要看好“紧急”这两个字。虽然AEB自动紧急刹车系统在车速超过8km/h后便会“上线”，但只有与前车非常接近且系统判断有追尾危险时，AEB自动紧急刹车系统才加以干预。而这个干预的动作是给刹车盘施加全部的刹车力度，等同于驾驶者踩出ABS的感觉。所以在实际体验中，每当前车减速至30km/h以下，ACC自适应巡航功能退出工作后，我没有勇气等到AEB自动紧急刹车系统的工作，相信同车的小伙伴也不想等到它的工作。

上文是我的同事对MG PILOT系统中ACC自适应巡航与AEB自动紧急刹车系统的解析与实景演示，文中也对AEB自动紧急刹车系统的工作条件进行了分析，主要还是以大多数紧急情况为主。根据名爵工程师给出的解答，当后车以车速30km/h接近静止的前车时，后车在距前车4.75m时AEB自动紧急刹车系统才会介入工作，这个距离仅比名爵6的车身长度多出55mm，所以没人敢等到AEB自动紧急刹车系统的工作也是情有可原的。

名爵6 Trophy超级运动互联网版的ACC自适应巡航功能全由这一根拨杆来控制，由于功能较多，整体操作略繁琐，需要一定的适应时间。

以下是ACC自适应巡航功能工作时部分功能演示的视频，感兴趣的朋友不妨花费30s的时间了解一下。

与ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统同时工作的，还有LDW车道偏离报警系统，如果在变道时驾驶员没有开启转向灯，仪表盘上会有相应的警示，并伴有警示音。不过LDW车道偏离报警系统并不会对方向盘进行修正，主动性还是在驾驶员手里，这里也建议部分驾驶员养成变道前开启转向灯的好习惯。

与诸多有ACC自适应巡航的车型一样，Trophy超级运动互联网版的ACC自适应巡航系统也有三挡跟车距离可调，当与前车距离小于设定距离时，自适应巡航显示界面会通过颜色的变化来提醒驾驶者。

如遇到前方慢车突然变道至自己眼前的这种突发情况，MG PILOT系统下的FCW前方碰撞报警功能会及时提示驾驶员有碰撞危险，在必要时需要驾驶员接管车辆。

总结：就像文章开头所说，名爵6 Trophy超级运动互联网版的推出是希望给驾驶者提供原有驾驶乐趣的同时可以拥有相对轻松的驾驶感受。在此次体验中，我们确实能够感受到MG PILOT系统的默默付出，多数时间里也可以把车辆“托付”给它，但驾驶者不能因此过于放松而疏于对路况的观察。当然这并不是对MG PILOT系统的否定，它的存在确实可以提升行车安全，我只是想提醒大家不要过于依赖驾驶辅助系统而以。

最后再来说说名爵6 Trophy超级运动互联网版的售价，14.68万的价格比Trophy尊享互联网版高出1.4万元，至于这1.4万元到底值不值，相信你我心中都有各自的考量，我也提醒一下各位购买带有MG PILOT系统的车型可节省3000元的保费，所以这1.4万元还是挺值的。