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年轻的心 不浮躁 爱卡赛道试驾 名爵6

第 1/3 页:动力充沛、底盘沉稳
第 1/3 页:动力充沛、底盘沉稳 第 2/3 页:公路驾驶体验 第 3/3 页:外观与内饰回顾
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  [XCAR 试驾 原创]

  作为肩负着MG品牌复兴重任的主力车型之一,名爵6已经凭借着上汽团队带来的成功设计,在不久之前的实拍体验中引起了广泛热议。随后,名爵6又以手动挡车型6.6s的实测加速成绩,再次博得众人眼球。而就在今天,我们也又一次接到了名爵6的试驾邀请函。不同于一般的试驾活动,名爵6本次试驾的主要地点安排在了位于江苏南京的万驰国际赛车场。看起来,名爵6还真是信心十足呢。

MG2018款MG6

  由于爱卡在不久之前,已经对名爵6进行了多次详细的静态与动态体验,因此本篇内容将以公路与赛道驾驶感受为主。希望对名爵6了解更多?请点击下方回顾图,进入往期文章。

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  有些遗憾的是,由于试驾当天赛道内部正在进行局部施工作业,因此我们未能驾驶名爵6跑满全场,仅通过部分赛道驾驶以及加速、绕桩两个项目简单体验名爵6的性能表现。当然,名爵6没有让人失望。

MG2018款MG6另外,由于试驾时间短暂、陪驾教练也非常认真严谨,出于安全考虑在赛道中会控制入弯速度和出弯后的油门深度,所以未能一探底盘的全部功力,留下了一个小小的遗憾。

  试驾车所搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机由上汽与通用汽车共同开发。最大输出功率124kW(169Ps)/6500rpm,峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。缸内直喷、水冷集成排气歧管、双可变式气门正时、可变式排量机油泵等技术的应用也让这台发动机具有了良好的低扭表现以及更好的燃油经济性。当然,实际动力表现才是我们最看重的。

MG2018款MG61.5T四缸涡轮增压发动机由上汽与通用汽车共同开发。最大输出功率124kW(169Ps)/6500rpm,峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。

MG2018款MG67速双离合变速箱换挡干脆利落,平顺程度属同级上成。也许是对发动机扭矩的足够自信,就是不太愿意降档。

MG2018款MG6名爵6全系标配前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。

  0-100km/h加速体验:

  首先,就是0-100km/h加速体验。放开刹车瞬间,充沛的扭矩迫使225mm宽度的驱动轮发生明显打滑。重新恢复抓地后,就立刻感觉到饱满的动力从3500rpm以后开始爆发,冲劲儿十足。

MG2018款MG6起步瞬间,澎湃的动力让轮胎瞬间突破抓地,整个加速过程显得冲劲十足。最终,V-box显示0-100km/h成绩为7.45s。对于一台家用车来说,已经相当出色。

  赛道与绕桩体验:

  正如它年轻动感的外观设计一样,名爵6的动态表现同样符合年轻人的口味——主要指动力性。一般来说,由于赛道的视野相对城市道路开阔的多,且平均车速较快,大多数车来到赛道上,动力感受都会被削弱,而名爵6在赛道上却依然能带给我饱满的动力感受。这种充沛的动力能在出弯时轻易突破内侧驱动轮的抓地力,刺激更多的肾上腺素分泌,十分爽快。

MG2018款MG6充沛的动力能在出弯时轻易突破内侧驱动轮的抓地力,十分爽快。

MG2018款MG6由于15.2:1的转向比所致,名爵6的转向力度虽然不轻,指向准确也没有什么虚位。但较大的转向比和较低的路感回馈,让名爵6的转向手感多了一分稳重,少了一股机敏劲儿,表现更偏沉稳。

MG2018款MG6悬挂表现同样以稳定为主,在绕桩时悬挂对于车身的支撑可以用柔韧来形容,方向指向准确,车尾循迹性不错、不拖沓但也不活跃。毕竟这不是一辆轿跑或钢炮。

MG2018款MG67速双离合变速箱先天就有着不同于传统AT的干脆爽朗,换挡速度和平顺性也不错,只是变速箱对于降挡指令执行的不太积极,出弯时容易慢上半拍,用拨片操作的话,情况会稍有改善。

  刹车脚感也是我喜欢的部分。虽然没有采用手动挡车型上的对向4活塞卡钳,但凭借线性、可预知、好控制的减速力度,在赛道上可以更加自如地控制重心和车身姿态。

MG2018款MG6全力刹车时稳定、高效的减速效果也让人信心十足。

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点赞 118 评论 188 +1 责任编辑:陶懞轩

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生产方式:自主
类型级别:紧凑型车
保修政策:3年或10万公里
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