[XCAR 试驾 原创]
说起这次旅程,其实来的有点意外和突然,也因为这些“意料之外”,让我能在奥地利,接触到这辆大众的SUV旗舰车型:途锐。(文:于航、张立祥,拍摄:张立祥,图:张立祥)
大众历史上的第一款SUV车型。虽然从2002年诞生之初至今不过短短16年的时间,但作为大众品牌目前最顶级的车型,无论是在国内或国外,它都有着不可动摇的地位。如今,途锐已经发展到了第三代车型,从内到外经历了许多变革,新车型怎么样?别急,这就是我们来到奥地利的任务所在。 在试驾第三代途锐前,我们先来简单回顾下前两代车型。
大众从“国民轿车”甲壳虫起家,它们擅长制造物美价廉的车型。而在20世纪末,大众准备向高端市场进发,已经可以看出大众制造豪华车型的实力,而途锐伴着SUV市场的火爆继续引吭高歌。
当年与保时捷Cayenne、奥迪Q7同为大众PL71平台生产的途锐,可以说是低调奢华有内涵的典型代表车型,途锐的名字来自撒哈拉沙漠里的一个生活环境恶劣的部落的名字,象征着勇敢和挑战的精神。
第一代途锐是大众集团倾全力打造的重磅车型,配置了多项大众集团中最先进的科技。
在初代途锐中,大众不仅给它配备了V6、V8发动机、还有大众集团顶级的W12发动机。在底盘方面,可升降的前后双叉臂空气悬挂,可锁止中央差速器的全时四驱系统,这些顶级装备让初代途锐成为了真正的全地形大众旗舰SUV,可以说,它是倾全大众之力打造而成,极其用心。
途锐在达喀尔拉力赛中获得三连冠(2009-2011),虽然赛车和市售车已经没有太大的关系,但至少展现了大众赛车部门的实力。
在2010年,大众途锐完成一次换代,第二代途锐在外观内饰有了全新样式,最重要的改变是动力系统和四驱系统的更新,进一步让大众途锐偏向公路行驶性能。 在大众途锐推出的这16年间,大众途锐独特的特质也让它圈粉无数,多到我随便翻翻朋友圈,就能看到一枚大众途锐粉。 我的一位朋友收藏的2005款大众途锐4.2 V8,外观顶配套件,几万元选装的大备胎、途锐R50的银色尾翼,W12的大轮圈,桃木内饰、空气悬挂、无不凸显着途锐当年的贵气。
途锐的生产工厂在斯洛维尼亚的Bratislava,和Cayenne相同。
大众曾经用一辆途锐TDI V10拉动一架波音747,展现柴油发动机的超强大扭矩。不过可惜的是,国内没有柴油发动机的配置。
回到正题,此次,我们来到奥地利试驾大众第三代全新途锐,因为在过去几年多次接触到前两代车型,因此我对全新途锐非常期待。首先,我们先来看看全新途锐的外观吧。
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
领克 10 EM-P用的是法雷奥双模组大灯,照射距离412米,据说是能横贯4个足球场。车长50505mm、轴距3005mm,运动套件有前唇、侧裙、小尾翼,还有全新后保扩散器。配上天云米、鎏光金珠光车色,听球叔说,你们感受不出它的美,来辛苦后期老师,咱上点空镜。
继保时捷推出纯电版Macan车型后,其市场销量可谓是迎来“滑铁卢式”下降,好在品牌也悬崖勒马,再次重视起燃油车了,但卡宴电动车那也是没有落下,目前在紧锣密鼓筹备当中,而且据说年底就要首次亮相了,这可太让人期待了。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。