处处惹人爱 爱卡葡萄牙试驾捷豹I-PACE

　　[XCAR 海外试驾 原创]

　　SUV市场的火爆程度不用多说了，就连宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这样的顶级品牌也都推出了SUV车型。而作为英国老牌的豪华车制造商，捷豹近几年在SUV产品上的进击速度一点也不慢。在推出了F-PACE之后，他们又在今年马不停蹄地带来了定位更低的紧凑级SUV E-PACE。随着汽车的发展步入新能源时代，捷豹依旧紧随其后，凭借参加电动方程式锦标赛的经验，推出了首款豪华纯电动SUV——I-PACE。

　　为什么要造一台纯电动SUV？捷豹认为SUV和电动车是当今汽车行业发展最迅速的两大领域，其中插电式电动汽车在去年全球共销售了130多万台，同比增长超过58%。与此同时，全球的SUV销量在2020年预计将达到2430万辆。因此，捷豹制造了我们今天看到的I-PACE。

　　我们此次的任务就是在葡萄牙法鲁试驾捷豹I-PACE（为简化阅读，下文统称I-PACE）。I-PACE定位为中型豪华纯电动SUV，与E-PACE、F-PACE共同组成了捷豹的SUV阵营。I-PACE已经在此前的北京车展上市，指导价为64.80-73.68万。

　　在外观方面，I-PACE最大程度地保留了最初概念车的构想。由于没有了传统燃油发动机对车身布局的限制，车身造型的构思以及车内空间布局更具发挥空间。捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）在勾勒I-PACE的草图之初，便提出前瞻设想：座椅位置更加靠近前轴，前部腰线流畅、后部腰线凌厉整洁。四年后，量产版本的I-PACE以“座舱前移”开创了捷豹全新的设计语言，并实现流畅的车身曲面、硬朗且充满爆发力的尾部，同时承袭捷豹标志性的大嘴进气格栅以及双J形日间行车灯等亮点。

　　I-PACE并没有像很多纯电动车一样取消车头的进气格栅。不仅如此，I-PACE还在进气格栅上做出了大胆创新。格栅内部采用了向内弯曲的造型，在车辆行驶时可以引导气流穿过发动机舱盖上的铲形进气口，随后沿前挡风玻璃和车顶流出，有效降低风阻系数。另外，下方及两侧的进气格栅具备主动开闭功能，在需要时打开主动格栅叶片来冷却电池，不用时则关闭，令空气疏导更为顺畅。

　　从侧面看起来，I-PACE更像是一台跨界车，极为流畅的侧面线条以及硬朗平直的车尾造型使其具有极高的辨识度。此外，试驾车选装的22英寸轮圈也让I-PACE的侧面看起来极为饱满。

　　尾部造型同样足够动感。车尾上方的扰流板并非装饰，两侧采用方形尾角设计有助于空气利落抽离车身，尽量减小压差，避免产生拖曳效应。不仅如此，在后保险杠下方同样设计有扩散器。如此之多的空气动力学设计让这台I-PACE的风阻系数仅为0.29Cd。