续写“意大利诱惑” 玛莎拉蒂全系体验

　　随着上午的Levante越野试驾结束，Quattroporte与Ghibli的公路试驾也随之开始。与上文相同，在试驾前，先为大家简单介绍一下这两款车型。本次试驾的Quattroporte为2017款 3.0T 350Hp 运动版，而Ghibli则为2018款 3.0T 430Hp 运动版，两款车型均为官方的GranSport版。

Quattroporte作为玛莎拉蒂旗下的旗舰车型，其在外观方面自然能代表着玛莎拉蒂这一品牌。其中前进气格栅的黑色钢琴饰条变得更加简洁和具有雕塑感，不仅彰显出它更显精致的优雅，同时还体现出了男性化的刚毅气质。

该车的内饰设计优雅且做工精致，环绕式仪表台带来了歌剧院式的视觉层次感，而皮革与碳纤维材质组合而成的驾驶舱内饰通过巧妙的设计，充分彰显出了Quattroporte的超凡性能与奢华风范。

动力方面，Quattroporte搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机，经调校，最大功率与峰值扭矩分别为257kW（350Ps）/1750-4500rpm和500Nm/1750-4500rpm，同时匹配了一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

反观Ghibli外观，其与Quattroporte的设计风格一脉相承，富有侵略性的大嘴搭配大号海神三叉戟车标，呈现出不怒自威的姿态。车头两侧前翼子板上的鲨鱼腮状进气口已成为玛莎拉蒂的标志之一，而C柱同样镶嵌着既精致又迷人的玛莎拉蒂Logo。

Ghibli的内饰设计与Quattroporte虽然整体同样有着豪华却不失运动感的风格，不过细节却仍能看出两车的定位存在些许不同。中控台采用大量真皮材质与碳纤维饰板进行覆盖，并且还采用了对称的设计理念，非常符合欧洲对几何与对称美的追求。

动力方面，Ghibli搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机，而调校后的最大功率与Levante相同，均为316kW（430Ps）/5750rpm，而峰值扭矩则是580Nm/1650-5000rpm。此外，传动方面匹配了一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

下午，我们统一从出发点一路南下，经过市区，进入大广高速。在高速行驶20km左右的距离后，则开始向北沿村镇道路行驶，最终抵达日光山谷。

这台3.0L V6发动机的输出线性程度非常接近大排量自然吸气发动机的输出感受。全力加速过程中感受到的并不完全是暴力，而随着油门下压与发动机转速上升越来越强，这台兼顾运动与舒适的豪华车便开始了个人的性能“表演”。

8速手自一体变速箱换挡逻辑很聪明，总能按照你的预想随时切换到需要挡位。在山路驾驶中保持较高的发动机转速需要按下挡杆左侧的M按钮切换至纯手动模式，驾驶乐趣丝毫不像一台轴距超过3m的“Big Guy”。

此外，Quattroporte没有采用当前流行的纯电动助力转向系统，而是选择了电子液压动力转向系统，同时搭配过滤细碎震动彻底，但又能较为出色的将路感传达给驾驶者的悬挂。也正因如此，它才能很好的在运动与舒适方面流畅的切换。

在到达日光山谷后，媒体参加了一个简短的香道体验。老师在为我们介绍完基础知识与操作说明后，我们就要动手完成团队的“作业”了。

在我们每个人运用香道制作完各自的字母后，将它们按顺序排列起来，在配合老师运用香道而制作的Logo后，MASERATI（玛莎拉蒂）即出现在了眼前。

之后，我们则驾驶Ghibli，继续沿着乡镇道路向西行驶，最后向南驶向城市道路并抵达目的地。

既然是GranSport版本，那就要开着运动模式驾驶才行嘛。运动模式开启后，最先改变的是排气声浪，阀门的开启给无处安放的废气一个宣泄的快速路径，随之而来的是低沉的轰鸣，而略带共振的低吼则更会让人沉迷其中。

当转速提高过4000rpm后，Ghibli便开始了它的“意大利男高音表演”，即便有涡轮增压器消音，但它独有的声浪还是会不断的刺激着驾驶者的感官。高转时轰鸣的“号角”与升挡时干脆利落地爆鸣无不吸引着车内的驾驶者，即便是乘客也会陶醉在这种环境之中。

　　编辑点评：动静有致，方能张弛有道。作为美学生活方式的鉴赏家，玛莎拉蒂用非凡的工艺引领我走近这些来自意大利的“诱人”之作：奢华优雅的Quattroporte，动感个性的Ghibli以及激越冒险Levante。它们让我感受到了什么是爆发天生的激情，什么是描绘极致的优雅，如果还有机会，我愿意继续领悟“她们”这份不凡之美的精髓。