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艾瑞泽5(参数|询价)是奇瑞轿车系列的销量担当，其定位是一款售价10万以内的紧凑轿车，目前月均销量在11000辆左右。艾瑞泽5目前有1.5L及1.5T车型，不过无论是从涡轮车的后期保养费用还是驾驶平顺度，亦或是价格的角度来看，售价相对更低的自然吸气车型显然更受消费者的喜爱。今天，我们就来试一试1.5L+CVT车型，看看其表现究竟如何。
此次试驾的车型为今年3月份上市的1.5L CVT致敬青春版，相比普通版，此车款配有全新样式的17英寸轮圈，并配有红色刹车卡钳。另外，你还可以选装运动包围和小尾翼等运动化外观装饰。
试驾车型搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW（116Ps）,最大扭矩141Nm。此外，还有一台1.5T发动机可供选择，其最大功率为108kW（147Ps），最大扭矩210Nm。
与发动机匹配的是一台可以模拟出7挡的CVT无级变速箱，并有低速与手动模式可选。按下挡杆左侧的“E”键便可切换至ECO模式，使整车以更加经济环保的状态行驶。
85kW（116Ps），141Nm的数据对于一台1.5L发动机来讲属正常水平。小排量自然吸气使得艾瑞泽5在30-60km/h速度区间超车，更多时候需要将发动机转速提升至3000rpm，尤其是在车上乘员超过2人的情况下。
不过在低速区间，车内乘员不多的情况下，发动机转速会根据油门开合度非常积极地上升，所以在此速度区间内并没有动力不够的感觉，另外，CVT变速箱也将发动机所输出的动力捋得很顺，使得加速虽不快，但很顺畅。
再来说转向，艾瑞泽5使用了机械液压助力转向，优点是路感回馈相比电动助力更直接，而缺点则是转向手感会稍重，请注意，并不是非常重，这种力度刚好控制在我们比较容易接受的程度。
而在隔音方面，艾瑞泽5有着这个级别的正常水平，60km/h左右的噪音来源主要为底盘传来的路噪，另外， 转速上升比较积极的发动机在提速时也会产生部分噪音，不过都在这个级别车型的正常范围内。
或许是为了讨好年轻人，艾瑞泽5的底盘悬挂风格偏硬朗，这样的好处是可以将车辆侧倾控制得很好，这一点和我的预期不太相符。不过对于路面的细碎震动，艾瑞泽5较为柔软的座椅一定程度上也能将其过滤掉。
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作者：单晶 
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