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简单务实的陪伴 测试2018款三菱劲炫ASX

第 1/5 页:性能测试
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  [XCAR 测试 原创]

  在广汽三菱投产劲炫ASX(参数|询价)至今已经过了5年多的时间,在这段时间里,合资品牌新车层出不穷,中国品牌也在向上不断发力。而面对日益严苛的竞争环境和小排量涡轮化的大趋势,劲炫ASX依然坚持以自然吸气发动机+CVT变速箱所带来的高完善度机械性能,来应对新晋各路“鲜肉”们的挑战。

广汽三菱2018款劲炫ASX

  本次测试的车型为2018款劲炫ASX 2.0L尊享版,是劲炫ASX的顶配车型,厂商指导价:14.98万元。新车型相比前款车型在外观方面几乎没有变化,主要在配置方面进行了小幅度的优化调整。

广汽三菱2018款劲炫ASX凶狠、颇具侵略性的外观一直以来都是三菱车型的卖点之一。2018款劲炫ASX在保持了前款车型的经典设计,仅在配置上进行了小幅升级。

广汽三菱2018款劲炫ASX车尾造型同样没有明显变化,依然保持了紧凑利落的造型特点。

广汽三菱2018款劲炫ASX“X”前脸的设计相当具有冲击力,车头灯为远近光分体设计,其中近光灯带有透镜,光源全部为卤素。

广汽三菱2018款劲炫ASX17英寸双色铝合金轮圈的造型大气不落俗套,相当耐看,与之搭配的轮胎是尺寸为:215/60 R17的邓禄普SP SPORT 270轮胎

  2018款劲炫ASX在车辆动力方面并没有做出任何的改变,依然沿用了前款车型上使用的那台2.0L自然吸气发动机。变速箱也依然是那台可以模拟6速的CVT变速箱。作为小改款车型,继续使用这套高成熟度动力总成的做法没毛病。

广汽三菱2018款劲炫ASX2.0L发动机最大功率123kW(167Ps)/6000rpm,最大扭矩197Nm/4200 rpm。

广汽三菱2018款劲炫ASX与之搭配的是一台可以模拟6速并带有手动模式的CVT变速箱。

广汽三菱2018款劲炫ASX悬挂为同级中少见前麦弗逊、后多连杆结构。

  0-100km/h加速测试:

  变速箱允许发动机以2200rpm左右的转速弹射起步,但驱动轮没有任何打滑,车头上扬的姿态也不算明显。起步姿态比较柔和,这直接影响了劲炫ASX 0-100km/h的加速测试成绩。其实我们不难发现,温柔的起步姿态在参考实测加速时间后,也可以从侧面反映出劲炫ASX的中、后段加速能力比较强。另外,测试当天偏高的气温和偏低的气压,也对加速成绩造成了一点影响。

广汽三菱2018款劲炫ASX

广汽三菱2018款劲炫ASX

  100km/h-0刹车测试:

  在刹车测试的第一脚全力刹车时,由于刹车片还没有进入工作温度,ABS的介入时间比较晚,刹车脚感也比较硬。而从第二次测试开始,刹车片就进入了工作状态,虽然由于悬挂偏软,车头下沉的比较明显,但车尾没有任何浮动感,稳定性不错。

广汽三菱2018款劲炫ASX

广汽三菱2018款劲炫ASX

  绕桩测试:

  在绕桩测试中,劲炫ASX的侧倾比较明显,模糊的转向也让人难以走出精确的绕桩路线。但底盘的循迹性不错,在濒临极限、开始出现轻微的转向不足时,只要收一点油门,车头就会立即回到正确线路,底盘表现符合大厂水准。

广汽三菱2018款劲炫ASX

  油耗测试:

  在油耗测试的时候北京的气温已经达到30℃以上,测试全程空调保持全自动模式,温度设置在24℃,全程车内驾驶员一人并带有少量随身物品。测试路线分别经过了红绿灯频繁的市内低速行驶路段、早高峰拥堵状态下的城市环路、以及部分高速公路,最终取得了8.92L/100km的实测油耗成绩。

广汽三菱2018款劲炫ASX

广汽三菱2018款劲炫ASX

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劲炫ASX
厂商指导价:9.98-13.98万 级别:紧凑型SUV 保修:5年或10万公里 生产方式:合资

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