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简单务实的陪伴测试2018款三菱劲炫ASX

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2018-06-19 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/5 页：性能测试: 第 1/5 页：性能测试第 2/5 页：公路驾驶体验第 3/5 页：内饰回顾第 4/5 页：空间体验第 5/5 页：参数配置表

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　　[XCAR 测试原创]

　　在广汽三菱投产劲炫ASX(参数|询价)至今已经过了5年多的时间，在这段时间里，合资品牌新车层出不穷，中国品牌也在向上不断发力。而面对日益严苛的竞争环境和小排量涡轮化的大趋势，劲炫ASX依然坚持以自然吸气发动机+CVT变速箱所带来的高完善度机械性能，来应对新晋各路“鲜肉”们的挑战。

　　本次测试的车型为2018款劲炫ASX 2.0L尊享版，是劲炫ASX的顶配车型，厂商指导价：14.98万元。新车型相比前款车型在外观方面几乎没有变化，主要在配置方面进行了小幅度的优化调整。

凶狠、颇具侵略性的外观一直以来都是三菱车型的卖点之一。2018款劲炫ASX在保持了前款车型的经典设计，仅在配置上进行了小幅升级。

车尾造型同样没有明显变化，依然保持了紧凑利落的造型特点。

“X”前脸的设计相当具有冲击力，车头灯为远近光分体设计，其中近光灯带有透镜，光源全部为卤素。

17英寸双色铝合金轮圈的造型大气不落俗套，相当耐看，与之搭配的轮胎是尺寸为：215/60 R17的邓禄普SP SPORT 270轮胎

　　2018款劲炫ASX在车辆动力方面并没有做出任何的改变，依然沿用了前款车型上使用的那台2.0L自然吸气发动机。变速箱也依然是那台可以模拟6速的CVT变速箱。作为小改款车型，继续使用这套高成熟度动力总成的做法没毛病。

2.0L发动机最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩197Nm/4200 rpm。

与之搭配的是一台可以模拟6速并带有手动模式的CVT变速箱。

悬挂为同级中少见前麦弗逊、后多连杆结构。

　　0-100km/h加速测试：

　　变速箱允许发动机以2200rpm左右的转速弹射起步，但驱动轮没有任何打滑，车头上扬的姿态也不算明显。起步姿态比较柔和，这直接影响了劲炫ASX 0-100km/h的加速测试成绩。其实我们不难发现，温柔的起步姿态在参考实测加速时间后，也可以从侧面反映出劲炫ASX的中、后段加速能力比较强。另外，测试当天偏高的气温和偏低的气压，也对加速成绩造成了一点影响。