就在大家关注5.0L V8车型由于提升了30kW(41Ps)而成为最强大的5.0L Mustang(参数|询价)的同时,Mustang的走量车型2.3T车型却默默地降低了4kW(5Ps),当然,这点数据变化倒不至于影响驾驶体验,更何况6.5代Mustang最大的亮点是它所匹配的这套福特最新的10AT变速箱。在此之前,福特F-150已经率先搭载了这一传动系统。
像Mustang的内饰一样,它的驾驶感让人忍不住地联想到欧洲车,随后我和官方确认它是否有欧洲团队对车辆进行标定、调校时,得到了否定的答案,6.5代的Mustang仍然为美国底特律工厂组装而成的。
Mustang在针对发动机部件的铝制化后车头变得轻盈,而细腻质感甚至让人有点陌生。躁动的车尾在弯道里也消失不见,取而代之的是一种十分易控的规矩感。当然,你也可以理解成,Mustang更加考虑驾驶者的心态,变得没那么自我。这样的标定,显然更适合年轻的消费者。
10AT变速箱由于齿比的变化显然会格外平顺,尤其在开启直线加速模式下,变速箱会尽量在升挡时控制转速不回落尽量减少动力输出的衰减。不过,在6代车型上换挡的冲击感相信很多人都记忆尤深,而6.5车型的解决办法是什么呢?在直线加速模式下,它强化了换挡冲击感,甚至在整个0-100km/h的加速过程中,车内的这种冲击感要远比加速g值感受要明显得多。
在直线加速模式下,0-100km/h的加速过程中,变速箱会在6000rpm左右进行升挡,最终以4挡破百(99km/h升至100km/h时,变速箱升挡至4挡);而在标准模式下的D挡,变速箱会选择减少500rpm左右也就是5500rpm左右进行升挡,最终在升至6挡时破百。
标准、湿滑、运动、赛道、直线加速五种模式的选择足以满足驾驶者的各种需求,其中在赛道模式下,车辆会自动关闭ESP。除此之外,为了更加细腻的提高驾驶体验,在驾驶模式选项的旁边还提供了转向模式的调节,共有日常、舒适以及运动三种模式。
主动电磁感应悬挂系统需要选装才能拥有,不过好在2.3T与5.0L车型均可选装,其售价在1万元左右。而这套悬挂系统的适应能力与反应速度都十分出色,6代车型上硬邦邦的悬挂,在它的帮助下,也变得韧性十足,甚至在度过某些沟坎时,会让人产生只有前半段的细碎震动,后半段被完全吸收的错觉。
编辑点评:
福特Mustang在美国销量甚至超过了雪佛兰Camaro和道奇Challenger这两款同样大热门车型,在国内更是被Mustang占据了90%以上的美系跑车市场份额,而在这其中2.3T车型也绝对是大部分。6.5代Mustang的问世,让人想起了这位强大的“美国人”并非顽固不化,坚持自我,在它的发展道路之中,也曾有过因被人诟病美式肌肉车坚持采用非独立后悬而换装Interal-link多连杆独立后悬架这样的案例。
当用“内饰落伍”这种词汇对Mustang品头论足时,6.5代车型让所有人看到了它顺应市场的努力,听从市场建议,甚至是对整个车身质感以及驾驶感的提升。或许是中国与欧洲两大市场对于欧洲车的高度认可,促使Mustang也开始向欧洲车风格改变。所以,这台随时可以烧胎出门、崩直线的Pony Car,正是对了那些偏爱竞技方向的粉丝们的胃口。
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