谁能满足更多可能 路虎发现对比宝马X5

　　越野体验

　　虽然是最低配车型，但发现和X5都搭载了全时四驱系统，中央差速器结构采用的都是多片离合器限滑差速器，没有中锁和后锁，四驱结构基本上相同，这样的对比体验也能更有说服力。

除此之外，发现还装配了路虎第二代全地形反馈适应系统，具备普通、草地、泥泞和沙地四种模式，并且配合空气悬挂和陡坡缓降等电子辅助的加持，让发现成了全地形方面的专家。而X5除了常规的三种驾驶模式以外，也有陡坡缓降辅助功能，显然这样的传统模式只能应对一般复杂的路况。

在发现的中控屏幕内，可以查看到车辆的越野参数信息，包括车身尺寸、离地间隙、接近角、离去角、爬坡角度和四驱动力分配，让驾驶员能够更详细的了解车辆。

　　滑轮组测试：

　　在滑轮组的测试中，从结果上看，发现和X5面对交叉轴和三组开放式滑轮组测试时，都能够顺利通过。只是相比较而言，发现凭借全地形反馈适应系统对动力的合理分配，加上电子系统不错的限滑能力，无论是交叉轴还是三组开放式测试，发现通过滑轮组都更干脆利落。

来到非铺装路面，完完全全进入了发现的主场，如果说公路上的表现还和X5有一些差异，那到了这里发现绝不会再给X5机会，在公路上憋了这么久，是时候撒一下野了。

较硬的悬挂支撑让X5跑起来震动非常多，细碎的颠簸几乎全部都传递到了车内，灵活的转向需要驾驶员时刻保持警惕，一个不留神行车轨迹就发生了变化，X5似乎有些水土不服了。

在松软的沙地上，对车辆的综合越野表现是一个非常大的考验，切换到沙地模式，发现的变速箱会尽可能的锁止在抵挡位，400Nm的强大扭矩在高转速下的动力输出有很好的持续性。

虽然没有低速四驱功能，但是凭借路虎的全地形反馈适应系统，加上合理的轮上动力分配和及时的限滑辅助，已经足够应对这样的路况，即便你是一个越野菜鸟，发现也能够让你很轻松的驾驭它。

X5的动力参数虽不及发现，但使用舒适模式，合理的控制好油门让轮胎保持抓地力，应对这种中低难度的路况也算够用，四驱系统能够起到一定的帮助。

同样是多片离合器的中央差速器，但X5的动力更多的分配到后轮，再加上电子系统对限滑的介入不够及时，以及不能升降的悬挂，在面对更加复杂的路况，或车辆脱困时会显得有些力不从心。

　　实际越野测试：

　　总结：在开始本次对比之前，由于两车很鲜明的标签，以及产品多年以来深入人心的定位，似乎对发现和X5都不是绝对公平的。而综合对比下来，发现和X5在设计上的风格具有很鲜明的家族特征，论颜值论档次都不落下风，而作为SUV最重要的实用性，X5作为同级中的5座车型，空间利用率已经接近了满分表现，但不巧的是它遇见了发现，全系7座的布局让发现具有更灵活的空间。X5的公路性能早已是人尽皆知，宝马的运动特性展露无疑，但非铺装路面的表现却有些差强人意，算是个偏科生，发现即便是2.0T的入门版也有着强悍的越野属性，全地形反馈适应系统和空气悬挂足够带你去想去的远方，而换代之后的发现针对公路性能也做了不少优化，虽然不及X5极致，但也完全能当好一个城市先生。