越野体验
虽然是最低配车型,但发现和X5都搭载了全时四驱系统,中央差速器结构采用的都是多片离合器限滑差速器,没有中锁和后锁,四驱结构基本上相同,这样的对比体验也能更有说服力。
除此之外,发现还装配了路虎第二代全地形反馈适应系统,具备普通、草地、泥泞和沙地四种模式,并且配合空气悬挂和陡坡缓降等电子辅助的加持,让发现成了全地形方面的专家。而X5除了常规的三种驾驶模式以外,也有陡坡缓降辅助功能,显然这样的传统模式只能应对一般复杂的路况。
在发现的中控屏幕内,可以查看到车辆的越野参数信息,包括车身尺寸、离地间隙、接近角、离去角、爬坡角度和四驱动力分配,让驾驶员能够更详细的了解车辆。
滑轮组测试:
在滑轮组的测试中,从结果上看,发现和X5面对交叉轴和三组开放式滑轮组测试时,都能够顺利通过。只是相比较而言,发现凭借全地形反馈适应系统对动力的合理分配,加上电子系统不错的限滑能力,无论是交叉轴还是三组开放式测试,发现通过滑轮组都更干脆利落。
来到非铺装路面,完完全全进入了发现的主场,如果说公路上的表现还和X5有一些差异,那到了这里发现绝不会再给X5机会,在公路上憋了这么久,是时候撒一下野了。
较硬的悬挂支撑让X5跑起来震动非常多,细碎的颠簸几乎全部都传递到了车内,灵活的转向需要驾驶员时刻保持警惕,一个不留神行车轨迹就发生了变化,X5似乎有些水土不服了。
在松软的沙地上,对车辆的综合越野表现是一个非常大的考验,切换到沙地模式,发现的变速箱会尽可能的锁止在抵挡位,400Nm的强大扭矩在高转速下的动力输出有很好的持续性。
虽然没有低速四驱功能,但是凭借路虎的全地形反馈适应系统,加上合理的轮上动力分配和及时的限滑辅助,已经足够应对这样的路况,即便你是一个越野菜鸟,发现也能够让你很轻松的驾驭它。
X5的动力参数虽不及发现,但使用舒适模式,合理的控制好油门让轮胎保持抓地力,应对这种中低难度的路况也算够用,四驱系统能够起到一定的帮助。
同样是多片离合器的中央差速器,但X5的动力更多的分配到后轮,再加上电子系统对限滑的介入不够及时,以及不能升降的悬挂,在面对更加复杂的路况,或车辆脱困时会显得有些力不从心。
实际越野测试:
总结:在开始本次对比之前,由于两车很鲜明的标签,以及产品多年以来深入人心的定位,似乎对发现和X5都不是绝对公平的。而综合对比下来,发现和X5在设计上的风格具有很鲜明的家族特征,论颜值论档次都不落下风,而作为SUV最重要的实用性,X5作为同级中的5座车型,空间利用率已经接近了满分表现,但不巧的是它遇见了发现,全系7座的布局让发现具有更灵活的空间。X5的公路性能早已是人尽皆知,宝马的运动特性展露无疑,但非铺装路面的表现却有些差强人意,算是个偏科生,发现即便是2.0T的入门版也有着强悍的越野属性,全地形反馈适应系统和空气悬挂足够带你去想去的远方,而换代之后的发现针对公路性能也做了不少优化,虽然不及X5极致,但也完全能当好一个城市先生。
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