进一步降低门槛 体验路虎全新发现2.0T

　　［爱卡汽车 试驾 原创］

　　不久之前，使用2.0T发动机的全新一代发现正式和消费者见面。像这样2.0L涡轮增压发动机和中大型SUV的搭配在如今已经是屡见不鲜了，发现上的2.0T发动机能够输出221kW（300Ps）的最大功率，和250kW（340Ps）的3.0L机械增压发动机在账面数据上差距并不大。那么它们的驾驶感受会有多少区别呢？我们今天就来一同感受一下。

全新一代发现搭载的是Ingenium系列2.0T发动机，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，最大扭矩400Nm/1500-4000rpm。

　　这台发动机的账面数值和F-TYPE上那台2.0T发动机一样，是捷豹路虎家族里功率最高的2.0T。但是发现上面的这台发动机最大扭矩要来的更早，1400rpm时就能够输出400Nm，比F-TYPE低100rpm，这样的调校当面对爬坡等需要低扭的路况时会更为从容。

Ingenium 2.0T发动机拥有多项先进技术：可变量机油泵、全可变电子液压气门升程控制系统、陶瓷滚珠轴承、电控涡轮泄压阀等，这篇文章里就不展开介绍发动机了，重点说它的驾驶感受。

　　对这台发动机技术感兴趣的读者可以点击下方图片，前往我同事之前介绍Ingenium发动机的文章。

本次试驾，我们主要体验了郊区道路以及山路驾驶。在绝对动力的表现上，2.0T发现能够提供基本等同于3.0L机械增压车型的推背感，毕竟2.0T车型的官方0-100km/h的加速时间也达到了7.7s，因此动力不够用这种情况是不存在的。只是在高转的时候，2.0T发动机的声音要比3.0L的六缸发动机更嘈杂一点。

当车辆行驶在坡度比较陡峭的山路上时，如果踏下油门踏板的时候发动机转速在2000rpm以下，你需要稍等片刻等转速攀升至2000rpm以上，汹涌的动力就会随之而来。（由于条件有限，所以拍摄车型的颜色可能有所不同，还请谅解）。

在不开音响的条件下，发动机的噪音会一定程度的传进车厢内部。和同价位车型相比，全新发现对发动机噪音的抑制能力还有进步空间。

8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极，从而保证燃油经济性。车内的乘客感受不到变速箱的抖动和换挡顿挫。转动换挡旋钮进入S挡，动力的释放会更加积极，变速箱也会尽量让发动机保持高转，让山路驾驶的上坡路段变得更加轻松。

方向盘的后方配有换挡拨片，变速箱对拨片的响应很迅捷，山路驾驶的时候它们甚至让人有些爱不释手。但是如果拨片的手感能加强一下就更好了，现在拨动它们感觉比较松散，没有Click、Click那样紧致的感觉。

全新发现的车身使用了大量的铝，车身重量相比上代车型降低了193kg，改车时候我们常说：“宁少十马力，不多一公斤。”车身的轻量化对于车辆公路性能的提升是立竿见影的，再加上这代车型取消了公路性能表现不佳的非承载式车身，因此这辆全新发现的公路性能全面超越了上代车型。

　　山路驾驶时，非承载结构SUV常有的“车轮先过弯，车身再跟着过弯”的感觉没有了，车头能够对方向盘转动角度迅速做出响应。当空气悬挂降到最低之后，车身在弯中也没有明显的侧倾感受，这代车型的公路性能基本没得挑。

2.0T的发现不具备扭矩放大功能，并且没有标配中央差速锁、后差速锁（可以选配）。因此在越野能力方面和3.0L机械增压的车型还是有一定差距的。

　　再加上涡轮增压发动机先天的结构原因，驾驶2.0T发现越野时候的油门控制，需要比3.0L车型更细腻，对驾驶者的技术提出了更高的需求。毕竟两车的价格差距摆在那嘛，60万给你一辆能跑能野能装X还能坐七个人的大路虎，还要啥自行车？

　　简单的总结一下，如果说全新发现相比发现4更注重公路行驶的话，那么2.0T的发现就是全新发现家族里面最具公路属性的那辆车。作为一款入门车型，它有着和3.0L机械增压车型相差不多的动力表现和更好的燃油经济性，只是在越野方面和3.0L车型有些许差距，但是价格便宜了七万块。所以，如果你不经常越野的话，不妨关注一下这台更便宜的2.0T发现。