[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　电动汽车的更新迭代速度远远快过传统燃油车，为了保持足够的竞争力，主流厂商每年都会对旗下的车型进行升级。为了控制成本，这种升级往往采用“小步快跑”的模式，改动主要体现在电池能量密度和容量的提升。但是在今年，却有一款车型在升级时实现了“大步跨越”，它就是比亚迪秦EV450。

　　从秦EV300到秦EV450，变化的不仅仅是续航里程，它的外观内饰都有明显的升级，电池更是有着彻底的改变，让我们先从外观说起。

一直以来，秦EV在设计上都与采用插电式混合动力的秦保持一致。去年上市的秦100在设计上有许多变化，如今这些变化被移植到了秦EV450车型上。

最引人注目的当属前脸的变化。秦EV450一改之前略显繁琐的设计，而是直接用7道平行的镀铬饰条拉宽了前脸，显得非常简洁大气。同时整个前格栅采用了封闭式的设计，以减小风阻。

在前脸处的Logo下方，依然隐藏着直流快充接口。不过，由于电池和车载充电机的变化，交流慢充接口被移到了车身左后方。在老款车型上，这两个充电接口是并排布置在前脸处的。

秦EV450的大灯依然采用了类似古代冷兵器的造型，非常犀利。灯组的配置是卤素光源的远光/近光灯，以及LED日间行车灯。

雾灯区域也延续了之前的设计，C字形的黑色饰条为秦EV450增添了几分运动感。

秦EV450的外部尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距则是2670mm。新车的尺寸和外部轮廓都与老款车型一致。

外后视镜上集成了转向灯、迎宾灯以及全景摄像头，并且全系标配了电加热和电动折叠功能。

交流慢充接口位于车身左后方，可以支持32A的电流，充电功率可达7kW，充满电大约需要9h。另外，秦EV还配备了VTOL外放电功能，可以利用车上的动力电池为各种电器供电。

侧面和尾部的造型都没什么明显的变化，多少令人有些审美疲劳，因此不像前脸那样吸引人

尾灯依然采用了独特的不规则贯穿式造型，不过在灯组内部，点状的LED灯被替换为LED灯带，视觉效果更加出色。

比亚迪习惯将0-100km/h加速时间标在车尾，秦EV450也不例外。7.9s的成绩已经是中国品牌纯电动汽车里的翘楚，而在测试之后我们发现，7.9s只是一个比较保守的数字。

秦EV450采用了新款的五辐轮圈，造型非常出色。我们这台高配版车型配备了米其林的Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为205/50 R17。

　　老款秦EV的内饰曾经被不少人吐槽，小屏幕、过多的按键，再加上略显怪异的挡把，显得土味十足。好在经过这次的改款之后，秦EV450的内饰设计应该能够让大家满意了。

和外观一样，秦EV450的内饰设计也来自秦100。在中控区域大幅调整之后，秦EV450的内饰应该能够让大家满意了。

秦EV450的方向盘采用了平底设计，造型更加运动化。多功能按键采用全新的设计，使用起来更加顺手。在高配车型上，还配备了方向盘4向电动调节功能。

仪表盘依然是12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面较老款车型更加合理。

12.8英寸的特斯拉风格大屏幕是秦EV450内饰上的亮点，对科技感的提升有着显著的效果。

竖版的屏幕在使用体验上更加接近手机，对各种手机APP也能更好地支持。

秦EV450还搭载了时下流行的语音识别功能，不过实际使用下来体验比较一般，比起比亚迪自家最新的DiLink系统有不小的差距。

在中控大屏下方，依然有实体按键用于控制空调，这是非常人性化的设计。在驾驶过程中用中控大屏去操作空调实在有些反人类。

短小精悍的电子挡杆是比亚迪新一代车型的通用设计，比起老款车型上怪异的挡把，颜值提升非常明显。

挡把后面的一组旋钮和按键用于切换驾驶模式和能量回收强度，这也是比亚迪新能源车型的标配了。

秦EV450的内后视镜上整合了行车记录仪，为用户省去了走线的麻烦，非常人性化。

秦EV450大量采用了软性材料，比较贴合该车的定位。

　　在空间方面，秦EV450的表现不错，和竞争对手们比起来不落下风。不过比较遗憾的是它的后排座椅无法放倒，行李厢的空间无法扩展。

秦EV450的座椅采用了双色拼接设计，个性十足。高配车型的座椅采用了打孔真皮材质，舒适性不错。

身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。

高配车型上的前排座椅不仅有电动调节、3组记忆，更配备了加热和通风功能，对舒适性的提升效果明显。

后排座椅配备了3个头枕以及可收折的中央扶手，座椅的高度和坐垫长度都能令人满意。

前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳以上。

秦EV450的后排地板中央隆起高度较低，不过中央扶手向后延伸较多，对舒适性有一些影响。

后排有空调出风口、2个USB电源以及1个220V插座，足以满足后排乘客的各种需求了。

在储物空间方面，秦EV450的设计比较合理，手机可以放置在非常顺手的位置。

中央扶手箱的容量不大，不过里面有2个USB接口和1个12V电源接口。

秦EV450的行李厢容量较大，达到了450L，不过其内部不太规整，对装载能力有一些影响。另外，后排座椅无法放倒也是一个令人不太满意的地方。

秦EV450没有备胎，在行李厢地板之下，放置着补胎工具、便携充电器等设备。

　　在动力方面，老款的秦EV300凭借最大功率160kW（218Ps）的电机成为了动力最强的中国品牌纯电动汽车之一。新款的秦EV450完全沿用了这一套成熟的动力系统，同时在电池方面做出了重大的改变，令该车的综合工况续航里程达到了400km。

秦EV450动力系统的集成化程度很高，电机控制器、高压控制单元被整合到了一起，对轻量化和可靠性都有提升作用。秦EV450搭载了一台最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的电机。

充沛的动力是秦EV450在驾乘性能上的最大优势，无论是在拥挤的城市道路，还是在通畅的高速环路，它都表现得游刃有余，动力储备非常充足。

秦EV450的能量回收系统可以在较大和标准这两种强度之间切换。在较大强度下，能量回收系统和加速踏板之间的协调性还有提升空间。在标准强度下，秦EV450的平顺性非常好。

秦EV450有ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式。在ECO模式下，电机的最大功率被限制在115kW（156Ps）；在SPORT模式下，电机的功率限制被解除，同时动力响应也更快。

在我们的测试当中，将车辆切换至SPORT模式，并关闭ESP，秦EV450可以在7.46s之内完成0-100km/h加速，比官方成绩7.9s还要快了不少。

在加速测试当中，秦EV450的起步很稳当，整个过程中车轮都没有打滑。但是在日常驾驶中，急加速时车轮却偶尔会空转，也许这是比亚迪刻意营造的一种动力强劲的感觉吧。

在刹车方面，秦EV450也有不错的表现，它的100-0km/h刹车距离为38.91m。

从秦100开始，秦系列车型的底盘都经过了全新的设计，插电混动车型和纯电动车型在悬挂方面进行了统一，均采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，并大量应用了铝合金材质。

虽然秦100和秦EV450的悬挂基本一致，但是对比两者的实际表现，秦EV450还是要稍逊一筹。秦EV450的重量更重，在面对细小颠簸时还好，但是面对较大起伏时，悬挂的控制力就略显不足了。

在电池方面，秦EV450换装了全新的三元锂离子电池组，容量达到了60.48kWh，综合工况续航里程为400km。得益于电池能量密度的提升，电池组的容量提升了27%。重量却减轻了50kg。

同时，秦EV450的快充充电功率也由40kW提升到了60kW。我们在国家电网60kW（500V/120A）的充电桩上进行实测，秦EV的充电功率可以达到55.5kW，高出主流水平30%以上。

那么在日常的使用环境当中，秦EV450的实际续航里程能够达到多少呢？我们将秦EV450充满电、小计里程清零、切换至ECO模式，在北京的城市道路中开始了测试。

时值7月初，天气非常炎热，最高温度达到了39℃，所以我们全程开启空调。整个测试过程中，拥堵和通畅的路况大约各占一半。

在行驶了273.1km之后，电量还剩23%，行车电脑估算的剩余续航里程为93km。这样算下来，在全程开启空调的情况下，秦EV450的续航里程在360km左右。若关闭空调，应该能达到400km。

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、充电与续航

二、设计与结构

三、驾乘感受

四、内饰与配置

五、空间与舒适性

六、购买与售后

七、总结

　　X-Green新能源汽车评价体系给予比亚迪秦EV450的评价等级是：★★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：动力强劲，配置丰富。

　　缺点：能耗稍高，价格偏贵。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，比亚迪秦EV450的最终得分是78分。它的动力表现非常突出，在续航方面也能令人满意，同时还有着非常丰富的配置。

　　编辑点评：比亚迪秦EV450是一款非常全面也非常均衡的车型。我想它的真正竞争对手并不是吉利帝豪EV450或者北汽新能源EU5，而是比亚迪自家的秦Pro。相比秦EV450，将在年底上市的秦Pro有着全面的升级，特别是颜值提升非常明显。当然，如果您的购车指标快要到期，秦EV450会是一个很不错的选择。

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