万全之选 爱卡试驾体验一汽大众奥迪Q5L

    不仅因为双离合变速箱的先天条件节省了燃油。DL382变速箱还具备按需加压的电动油泵以及气态储压罐，可以降低变速箱内耗，进一步提升传动效率，更为节油。

　　另外，双离合变速箱另一大优点便是换挡极快，快到来不及眨眼。在换挡速度方面，大众的双离合变速箱一直很优秀。奥迪Q5L的7速双离合有多快？官方宣称换挡速度为0.2s。

　　在我们的试驾体验中，奥迪Q5L的升挡极快极其平顺，在不太堵车的路况中，并没有遇到顿挫工况。如果非要说出不满的一点，便是大部分双离合都有的通病，起步时变速箱和发动机的结合不是特别干脆，动力要等这两个部件磨合好才能来。即便这样不完美，DL382的调校水平依然是民用双离合的顶尖水准。

　　自动模式下换挡快，不代表手动换挡就快，奥迪Q5L的手动升挡较慢（延迟大约不到1s），降挡较快，符合家用车预期。

　　传动系统中，另一大改变便是四驱系统，由之前的带有托森机械式中差的全时四驱系统演变为现在的适时四驱。据奥迪对用户的回访，他们发现大多数车主平时上下班代步和自驾游的过程中，其实大多数路况都用不着四驱，但又担心雨雪天气的行车安全，还是需要全时四驱。

　　对此，奥迪给出的答案是quattro® ultra智能四轮驱动技术，它是一套适时四驱系统，但通过对车身状态每秒100次的自检，它从两驱切换至四驱仅需0.2s，让驾驶者察觉不到这个过程，照顾到了用户的需求。

    实际体验中，奥迪这套适时四驱系统确实切换够快，在一些越野工况，利用电子限滑，简单的交叉轴都难不倒它。但需要强调的是，即使在越野模式下，这套四驱系统依然是适时四驱，四轮附着力良好时，后轮没有动力。

　　之前的托森差速器前后动力分配的极限也只能是前65%后35%或前15%后85%，而这套适时四驱系统可以做到前100%：后0%或前0%：后100%的动力分配，这样说来，从某些方面来看，Q5L的四驱系统更强了。

　　在驾驶模式划分中，一共提供了5种风格和一种自定义模式。在经济和舒适模式甚至自动模式下，发动机和变速箱都比较慵懒，转向较轻。只有在运动模式下，车子才会变得积极。此时，变速箱变为S挡模式，降挡将发动机拉高转速，油门变得敏感，转向变重，等待起飞。当然如果以上模式都不能满足你，去自定义模式里调一调吧。

比如，Q5L的后悬挂下摆臂采用铝制材料。

奥迪Q5L这套悬挂整体还是比较柔软的，大小颠簸过滤的都非常彻底，很舒服。并且，你能感觉到它的悬挂胶套很紧实，悬挂跳动时还是很有质感。