只给爱它的人们 试驾2019款三菱帕杰罗

　　本次试驾的三菱帕杰罗搭载了代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，发动机最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。并继续匹配5挡手自一体变速箱。底盘方面，采用的也仍是前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。

与这台3.0L V6自然吸气发动机搭配的是一台5速自动变速箱。

底盘方面，2018款帕杰罗仍搭载前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

2019款三菱帕杰罗动态展示

128kW（174Ps）的发动机拖动车重超过2t的帕杰罗来说，表现不算优秀，只能说是中规中矩的。

不同于普拉多反应灵敏的油门踏板，帕杰罗的反馈力度则比较适中，同时伴随着机舱传来的6G72发动机低吼声，还能让人小小享受一下V6的魅力。

别看5AT变速箱在挡位设置上有些跟不上时代，但除了皮实耐用之外，平顺性表现也很出色，只是换挡速度有些稍慢，不过并不恼人。

2016款之后的帕杰罗，在悬挂上能明显感觉到，调校是向舒适性让步了。除了少了老款车型的细碎颠簸外，悬挂在经过小的沟坎时，回弹也软了不少。

在2016款车型以后，沉重的转向手感有了些许改观，但在低速掉头或者倒车入库等情况时，还是会显得有些沉。至少现场的一位女性车主在掉过一次头之后，就抱怨连连了。

　　轻度越野体验：

三菱帕杰罗四驱演示图

在雨后湿滑泥泞的炮弹坑项目中，承载式车身的优势非常明显。车身超强的抗扭性使得悬挂能在泥坑中仍收放自如。分动箱向前推至4HLc挡位，稳住油门，超选四驱全程都会为你尽职的服务。

经过搓板路时，在车内可以体验到有别于承载式车身的颠簸感，你能感觉到悬挂正在经历着频繁压缩，但并不会感觉到车架扭曲而产生的狼狈跳跃。

另外在本次试驾的高配车型上，还配备了后差速器锁，这就更提高了帕杰罗的越野能力。

超过500mm的涉水测试科目考验着车辆的涉水能力，稳住方向和油门，并不需要任何技巧，700mm的理论涉水深度，使车辆可以轻松通过水塘。

　　编辑点评：

　　其实在2019款帕杰罗上市之后，我关注到网友大致分为了两个阵营，喜欢帕杰罗的夸它经典、有传承、不妥协。而唯“新”论者们总在抱怨帕杰罗不够有诚意，太过保守甚至是守旧、古板。我认为这两大派的争论主题就是：“廉颇老矣，尚能饭否？”。至于能不能“饭”，我想这并没有一个正确的答案，至少在中国东北三省和内蒙古自治区，帕杰罗的销量和口碑都还是非常不错的。也许是太多同价位高颜值、高配置的合资城市SUV让我们挑花了眼，以至于我们根本不曾想过会去买一台日本原装进口的帕杰罗。但相对于更时尚、配置更丰富的城市SUV来讲，最高指导价不超过40万的帕杰罗，则可以带你领略更多美丽的风光。