新平台到底如何？爱卡试驾全新一代宝来

　　驾驶感受比期待的更好：

　　动力方面全新一代宝来搭载了两款发动机，分别为1.4TSI（280TSI）涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机。本次的试驾车是280TSI自动豪华型，配置了全新EA211系列1.4T高功率涡轮增压发动机。发动机最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，并且搭配一台7速双离合器变速箱。悬挂形式为前麦弗逊独立悬挂，后纵向拖臂式非独立悬挂。

试驾车搭载了一台EA211系列的1.4T高功率涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。

传动方面，与之搭配的是一台7速双离合器变速箱，传动效率高、反应快是其特点。

悬挂方面，全新一代宝来采用前麦弗逊式独立悬挂，后纵向拖臂式非独立悬挂的组合。

　　1.4T+7速DSG的这套动力组合是大众这几年制胜的法宝之一，成熟的调校让这套动力几乎发挥出了同级别最强的水准，而全新一代宝来这次搭载的这台1.4T高功率发动机，相比现款230TSI车型的表现又提升了一个层次。

正常给油起步，它的表现是轻柔的，尤其是行车模式在ECO模式下。而当转速来到1750rpm，在涡轮增压的作用下，这台发动机的动力才真正的涌现出来，伴随着微微的推背感，轻快的行走起来。

　　而在当你重重踩下油门踏板甚至是kickdown的时候，这台发动机的表现在这几天的试驾过程中从没让我失望过，虽说比不上一些性能的小钢炮，但至少在同级别车型中，这样的表现已经让人挑不出毛病了。当然受制于仅仅1.4L的排量，强劲的动力表现在5000rpm以内能够体会的出，之后也就只有发动机的声浪在继续挑逗着你。

现在这台7速DSG经过不断的优化调校，除了传动效率高、反应快外，在低速行驶时的顿挫感几乎也感受不到了，这让我在拥堵的上海交通环境下有了一个非常好的试驾体验。

全新一代宝来油耗的表现也让我非常满意，拿到车时的公里数为567km，试驾路段包括：上海的市区、郊区以及上海-苏州的往返高速路段，共跑了500km，最终还剩余大约45%的油量。

采用MQB平台打造的全新一代宝来，我感觉其行驶品质也有所提升，其扎实的车身稳定性以及车内的隔音效果，在我从上海去苏州参加活动的高速路段上表现的尤为明显。

在扎实的车身稳定性基础上，全新一代宝来的操控性也变得更有质感，很多人喜欢德系车的驾驭感，说的应该就是这种感觉，作为一台实用性为主的家用轿车，它在这方面也丝毫没含糊。

　　可能大家会觉得全新一代宝来采用后纵向拖臂式非独立悬挂，还不够诚意。其实不然，结构的简单，为整个车内后排空间以及行李厢空间带来了非常明显的好处，也符合这台以实用性为主的家用轿车定位，而悬挂的好坏还得是看调校。

悬挂的调校是偏向舒适性的，不会有多余的弹跳，最典型的例子就是过减速带的情况，悬挂反馈的压缩以及回弹速度的感觉十分稳重，有机会还是建议大家到店里试乘试驾一下，会来得更真切。

　　总结：这次采用MQB平台打造的全新一代宝来产品力提升非常明显，虽然整台车给我的感觉似乎还是那个我所熟悉的大众车，但相比现款车型确实是有了脱胎换骨的表现。说实话，通过这几天的试驾，我对全新一代宝来的各方面表现真挑不出什么毛病来。最后我给全新一代宝来打95分，而这5分，是我觉得搭配的这套轮胎有些拖全新一代宝来的后腿，静音是这胎的亮点，但抓地力确实有些不行。不过这也可能是我对全新一代宝来这款家用轿车的要求太高，想在全新一代宝来上挑点刺吧，如果大家同样有更高的要求，在购车后给它换上一套更好的轮胎即可。