力帆650 EV搭载的是永磁同步电机,配备三元锂电池。配合上其300km的最大续航里程以及快充半小时充满80%电量,实用性还是非常不错的。这台永磁同步电机的最大功率为100kW,最大扭矩为300Nm。传动方面力帆650 EV采用的是固定齿比的单速变速箱。悬挂方面,新车依旧采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合,与汽油版车型一致。
力帆650 EV搭载的这台永磁同步电机的最大功率为100kW,最大扭矩为300Nm。
电机控制单元下端的三条橙色线束分别为:慢充控制模块、空调供电模块和PTC温控模块。
力帆650 EV采用了与汽油版不同的旋钮式换挡模式,并搭载了固定齿比的单速变速箱。
底盘方面,新车依旧采用了前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂的组合,与汽油版车型一致。
力帆650 EV 动态视频展示
这台力帆650 EV的电门踏板响应,在D挡下并不敏感,甚至是S挡下,起步也不会产生突兀感。D挡下起步的感觉很像小排量涡轮车的涡轮迟滞感。
但是,在为了保证舒适性而特意调校出的“温和期”过后,300Nm的最大扭矩随之释放,0-60km/h的加速过程甚至还会让你感觉有些刺激。
新能源车的特性就是能在电机连通的一瞬间便开始全扭矩输出,这也是内燃机所无法比拟的。
力帆650 EV的转向手感还是偏沉稳的,也许是为了营造蕴含质感的转向回馈。需要提上一句的是,低速掉头或是停车入库时,可能会觉得转向的圈数有些多。
由于采用了新能源动力,一个很明显的优势就是,在0-80km/h的加速过程中,车内的静谧性都很好,超过80km/h后的胎噪有些明显,这也许与注重节能的GitiComfort轮胎有关系。
其实在看过力帆650的底盘,特别是后悬挂后,我觉得它的行驶质感一定不怎么样。但事实却挺出乎我的意料,过减速带和沟坎时悬挂的整体性还是很不错的,高速行驶稳定性也不错。
编辑点评:
作为一台紧凑型新能源车,力帆650 EV主攻入门级市场的决心是很明显的,而且可以从外观、内饰装潢等细节处看出,整车给人的是一种为了兼顾实用性和美观性的设计,这很符合家用车的调性。同时,力帆650 EV开起来的感觉或者说是质感还是不错的,也相比上代车型力帆620有了非常明显的提升。据厂商透露,力帆轩朗(参数|询价)、迈威等车型目前也在研发EV纯电动版本,并将会在年内亮相,看过力帆650 EV的表现后,我对轩朗等车型的表现更是非常期待了。
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