你终于没迟到 试驾十代本田雅阁锐·混动

　　[XCAR 试驾 原创]

　　还记得2014年本田雅阁混动版刚刚来到中国时的样子吗？九代雅阁美规版本外观式样，雪山白色的车身，钢琴黑色的中网配蓝色饰条，卤素光源的远/近光大灯，蜂窝造型的下格栅……等等这一切的一切都好像是我脑海里雅阁该有的样子。但竟然隔了三年之久，搭载i-MMD混动技术的九代雅阁混动版才在国内上市。虽然凭借着雅阁在国内以及全球的良好口碑以及合理的定价，九代雅阁锐·混动上市后的销量在轻混动车型中的表现真的算是非常不错了。但我也要吐槽一点的是，它真的让我们等的太久了。然而这次本田真的是给了我们一个不小的惊喜，十代雅阁刚上市三个月后，雅阁锐·混动来了。从三年到三个月，雅阁锐·混动，这次你终于没迟到！

　　这次的试驾活动不仅包括简单的外观内饰和动态驾驶体验，还设置了油耗测试极限挑战赛环节，下面我将用图片、视频和文字和大家分享本次试驾的心得体会，希望对关注全新十代雅阁锐·混动的朋友们有所帮助。

本次试驾的车型为：广汽本田 2018款 雅阁 锐·混动（上市后的顶配车型），由于新车暂未上市，价格方面可以参考现款车型的售价。

　　外观方面，2018款全新雅阁锐·混动遵循了本田家族式年轻化设计理念，将运动感与中型车应有的沉稳气质相融合。新车的年轻化设计不但将产品受众年龄降低，而且还兼顾了中年消费者的审美需求。

全新一代 雅阁锐·混动 外观展示：

由于是顶配车型，车头中网处LOGO内部镶嵌了全景影像前视摄像头，下格栅处则是毫米波雷达探头。

　　全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。尾部C字型尾灯的设计十分简洁，至于好不好看，还是见仁见智了，至少我觉得这种设计还是符合大部分人的审美的。

全新一代 雅阁锐·混动 外部光源展示：

作为混动车型，翼子板上方的HYBRID标识自然非常醒目，而且本田的HYBRID LOGO设计，也是我除了凯迪拉克凯雷德混动HYBRID标识外，比较喜欢的一种设计，很精致也很有科技感。

如今家族式C字形尾灯也被应用到了雅阁上，虽然相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调。隐藏式排气的设计是混动车型的专属，凸显节能环保。

轮胎采用YOKOHAMA横滨ADVAN dB decibel节能静音轮胎，尺寸为235/45 R18（94W）。

　　内饰设计方面，雅阁锐·混动车型与现款260 TURBO车型相比，并没有太大的变化，依旧是对称式的多层次设计。唯一有着明显变化的，就是现款汽油车型的直排式机械挡杆更换为与现款锐·混动车型相同的阶梯按键式排挡，相比汽油车型的纸牌式换挡来说，阶梯按键式换挡的方式更加富有科技感。

内饰设计方面，雅阁锐·混动车型与260 TURBO车型采用了相同的设计，唯一变化就是，现款汽油车型的直排式机械挡杆更换为与现款锐·混动车型相同的阶梯按键式排挡。

全新一代 雅阁锐·混动 内饰设计展示：

仪表样式上与现款车型一致，但在现款车型转速表的位置，为混动车型专属的动能指示表，表内的行车信息显示单元还新增了动能流动示意图。

方向盘后方类似的换挡拨片雾银色拨片，其实是动能回收强度的调节拨片，按下“-”，可以增强4级动能回收力度，“+”则是减小动能回收力度。

排挡方式与现款车型一样采用阶梯按键式排挡的设计。

虽然采用油/电混合动力总成，但并没有牺牲车内乘坐空间和行李厢储物空间，家庭出行得到了很大保障，这一点着实值得点赞！

　　雅阁锐·混动在静态上的表现我认为还是非常不错的，全新式样的外观，让雅阁更加年轻时尚。内饰保持了260 TURBO汽油版车型的大部分设计，像现款车型一样采用阶梯按键式排挡的设计，也更具科技感。虽然采用混合动力总成，但并没有牺牲车内乘坐空间和行李厢储物空间，家庭出行得到了很大保障，这一点着实值得点赞！