[XCAR 试驾 原创]
四门轿跑，一直都在战无不胜地横扫着“为颜买单”的消费市场。在以套娃形象深入人心的大众车系中，CC绝对称得上是最独特的存在，“最美大众车”的成功也足以说明市场对于颜值的刚需。去年大众Arteon的亮相，让所有关注大众品牌的目光都开始闪烁光芒，似乎复制第一代CC的巅峰就要指日可待了。一年后，全新一代CC将于8月28日正式上市，拥有海外版原型车的它，在引入国内后究竟发生了哪些变化呢？
除了高度延续了大众Arteon的外观设计，全新一代CC也在顺应国内市场审美时选择新增了一些细节。而这种画龙点睛般的“中西合璧”，也让身临试驾现场的我们感受到了那种源自因美貌而焕发出的自信。
全新一代CC外观演示：
精致感似乎是整体外观设计的主旨，无论是全新的倒梯形前格栅还是发动机舱的两侧线条，无一不让全新一代CC显露出硬朗但不失优雅的一面。
两条L形日行灯成功与前格栅融为一体，内侧日行灯还兼顾了转向灯功能，此外，分体式远近光的设计让头灯看上去也更具立体感。
为了让翼子板能够呈现切面设计，发动机盖侧沿还进行了切割处理，而正是这种“巧夺天工”的细节处理，才使得全新一代CC名副其实地成为最美大众车。
明显的侧裙设计、平直的腰线以及由于增加轴距而导致的视觉延伸感，都是新车相较于老款车型所有提升的地方。而短前悬、长后悬的设计，也在重心降低的同时又兼具了俯冲的力量感。
| 车身数据对比 | |||
| 车型 | 全新一代CC | Arteon | 老款CC |
| 长度（mm） | 4862 | 4862 | 4812 |
| 宽度（mm） | 1870 | 1871 | 1855 |
| 高度（mm） | 1447 | 1427 | 1417 |
| 轴距（mm） | 2841 | 2841 | 2712 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
“银耳朵”同样也是延续了Arteon的设计，要知道在大众集团中，银色的后视镜可是高性能版本车型才会拥有的配置。
老款车型上后排车窗三角窗无法升降的问题，在全新一代CC上得以优化，不过，虽然后三角窗移至车身上，但新车的后车窗无法完全降到底，在使用时有些不便。（图示为车窗降到最低状态）
溜背式设计、无框门窗以及鸭尾造型均延续到了全新一代CC身上，而这个角度仍然是CC的最美角度之一。
原先在行李厢盖上的车型名称（Arteon）消失不见，取而代之的是我们熟悉的两侧车型铭牌，此外，左右双出的排气布局也并非装饰件，而是真实存在的排气管。
Arteon上并不存在的镀铬装饰条，为全新一代CC的新增设计，贯穿行李厢盖尾部的它，不仅是对老款车型设计的延续，同时也是国内消费者非常青睐的设计元素之一。
后尾灯采用了全新样式并标配了LED光源，而高位刹车灯也与很多大众集团的四门轿跑相似。
在Arteon上备受好评的十辐哑光镀铬轮圈也延续至全新一代CC脚下，其配备的轮胎为固特异EAGLE F1系列轮胎，其规格为245/40 R19。
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