跑的分数还真不低 爱卡试驾风行T5 1.6T

　　动力方面，风行T5搭载沈阳航天三菱4A91T型1.5T发动机和绵阳新晨CE16型1.6TD发动机，后者为宝马技术授权，其最大功率为150kW（204Ps）/6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1600-4000rpm。在变速箱方面，1.5T车型提供6速手动和CVT无级变速箱供选，而与1.6TD发动机匹配的是7速双离合变速箱。

试驾车型搭载1.6TD发动机，其最大功率为150kW（204Ps）/6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1600-4000rpm。

传动方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂，这样的悬挂组合在同级车中算是标准配置。

油门初段的设定是挺轻快，城区走走停停的路况跟车超车都显得比较游刃有余，低转速区间扭矩表现不错。

挺让人惊喜的是风行T5中后段加速能力，相比同排量中国品牌SUV，这款发动机的动力储备显得更加充沛，高速路上踩下三分之二的油门行程，动力持续稳定地输出，不知不觉就达到路面限速。

隔音方面，日常中低速驾驶时，发动机噪音不算特别扰人，胎噪和风噪也隔绝得不错，总体表现没毛病。

双离合变速箱在平顺性的表现可圈可点，虽然换挡速度不算快，但是动作足够的轻柔，发动机变速箱配合不生硬，很好地抑制顿挫感。

要是真的需要动力来完成超车动作，油门再大幅度往下踩就是了，让变速箱尽快领悟你的加速意图，连降3挡。

刹车不是那种一点就有的调校，初段有些许虚位，随着刹车踏板逐渐往下压，刹车力度的反馈还是挺线性的，不需花太多时间便能逐渐上脚。

悬挂的调校在舒适和硬朗之间偏向了后者，路面的颠簸和细碎你能通过声音和脚上的振动来感受出来，虽然调校略为偏硬，但是也一定程度上抑制车身的侧倾，让车身得到更好的支撑。

风行T5全系标配的电动助力转向，低速时足够的轻盈，掉头、倒车挪车等动作打方向更轻松。随着车速的不断提高，手感也略为变重，显得更加沉稳。

　　全文总结：这款主打年轻、颜值、智能、动力的全新SUV，在这几方面的表现都是可圈可点的，特别是科技感和动力两方面，在同级车中都有着一定的优势。综合来看，回到这次试驾的主题，风行T5可以说是跑出了一个不错的分数，而它即将进入的这个紧凑型SUV市场竞争已经非常激烈，在9万到15万这个价位，风行T5要面对一众实力不俗的竞品，如果9月正式上市时能在指导价格上给出更大的惊喜，风行T5上阵会更轻松一些。