新增48V微混车型 试驾长安CS55蓝动版

　　长安CS55蓝动版所搭载的48V微混系统属于弱混，这套系统的主要功能在于回收滑行和刹车时的动能并储存在锂电池中，在继续加速时释放起到辅助加速作用。因为这套系统的动力并不强，所以在驾驶当中基本不会感觉到电动机的介入。换句话说，这套系统能够在驾驶者毫无察觉的情况下回收动能并在加速时工作，驾驶感觉无限接近传统汽油发动机车型。

CS55蓝动版搭载48V微混系统的初衷是在不改变汽油发动机特性的情况下降低油耗增加续航里程，与重混车型不同的是启发一体式电动机介入时驾驶者根本感受不到明显的变化。如果不提前说明，我相信99%的消费者不会感受到48V微混系统的存在，他们只会觉得起步的低扭更充沛续航里程更长而已。

　　电动机加持后的发动机在输出最大扭矩前的那一段扭矩亏空得到了弥补，所以有一种虚拟大排量发动机的感觉，响应更迅速且让我信心十足。随着转速升高，电动机介入强度逐步减弱，涡轮增压器开始扛起加速重任。

电动机与发动机配合逻辑经过重新匹配，在最大限度上提升了平顺度。在后续中途加速过程中，电动机会根据扭矩需求和发动机状态决定是否介入，力求让我难以察觉到它在辅助加速。

由于启发一体式电动机是并联到发动机轮系当中的，属于P1模式的48V微混系统，因此在整个驾驶过程当中是全程工作，不会出现断开介入的情况从而避免了顿挫，并且双惰轮也能进一步降低震动保持平顺。

这台BLUE CORE 1.5T发动机属于长安的H系列发动机，其最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩为225Nm。而与其搭配的启发一体式电动机可以提供11.5kW（16Ps）的最大功率及50Nm的最大扭矩。

变速箱使用的是来自爱信的6AT，因为有电动机的加持，每个挡位的可用扭矩区间更加宽泛，几乎不怎么需要高转速就能达到目标速度。唯一让我觉得有些遗憾的地方是225Nm的最大扭矩在加速的后程有些乏力，不过城市道路驾驶已经足够了。

底盘悬挂方面，CS55蓝动版与老款车型保持一致，独立后悬挂让整车动态响应更迅速，颠簸处理也更从容。虽然减震器有些偏硬，但在处理颠簸的时候没有过多弹跳，能够将颠簸化解后传递给驾驶者，保证车内舒适度。

CS55侧向支撑也比较到位，在非极限情况下的支撑能保证良好的车身姿态，减震器压缩过程中有一股很明显的韧劲，能让车身姿态和司机信心双双在线。

CS55蓝动版的隐藏式48V微混系统能在幕后默默地为发动机做贡献，并且在收油和刹车过程中为位于备胎下的8kWh锂电池充电，以备辅助加速使用。

还有一点比较特殊，在中控台大屏幕的能量流界面，增加的续航里程是不可清零的，显示车辆下线后的全生命周期内因48V微混系统增加的里程。目前这台试驾车总里程为300km，增加里程已经达到了38km，看来最高15%的节油效果所言非虚。

　　编辑点评：因为我本身钟爱自然吸气发动机的线性感受，所以对48V微混系统加持的CS55蓝动版认可度很高。启发一体式电动机在幕后默默工作弥补涡轮扭矩亏空和柔化介入时的突兀，让CS55蓝动版有着比肩自然吸气发动机的平顺度，还能大幅度增加续航里程，怎么说都是一件好事。虽然目前蓝动版车型的配置不如普通版本的CS55高，也没有搭载L2级主动驾驶车道保持等等全新功能，但整个动力系统的提升是有目共睹的。在后期，厂家也将会把48V微混系统应用在更多配置的车型上，这对消费者来说将会有更大的吸引力。