空气切割机 试驾兰博基尼Aventador SVJ

　　兰博基尼Aventador SVJ城市道路行驶视频

　　Aventador SVJ作为兰博基尼迄今为止最强的V12量产车型，搭载了一台排量为6.5L的V12发动机，最大功率566kW（770Ps）/8500rpm，相比SV车型，提升了15kW（20Ps），峰值扭矩720Nm/6750rpm。为了强化发动机工作效率，在内部采用新型钛合金进气阀，以降低进气阻力，提升更大的进气量，其进气通道以及长度均为全新规格。除此之外，针对进气缸盖的气道也进行了重新设计，以达到更高的流量系数。而全新轻量化的排气系统也经过了特殊调校处理，有效降低背压，从而达到声幅宽且分贝高的澎湃声浪。

这台发布于2011年的V12发动机，在采用了钛合金进气阀，并针对进气缸盖的气道优化后，获得了566kW（770Ps）/8500rpm的最大功率以及720Nm/6750rpm的峰值扭矩。

发动机罩是专为Aventador SVJ设计，由轻量化碳纤维材质打造。受到赛车车型设计的启发，盖体可通过多个快速释放卡簧轻松拆卸。

Aventador SVJ的发动机罩拆卸时为整体拆卸，由于重量很轻，操作也十分便捷，所以实际拆卸时并不费力。

为能够获得更宽的声幅以及更高的分贝，全新轻量化的排气系统也经过了特殊调校处理，还可有效降低背压。

在强悍的动力表现背后，这台V12发动机的表现相比SV车型有着明显的优势。

　　为了能够让传动系统承受如此强大的扭矩以及输出，同样也进行了优化，而在这台7速ISR（Independent Shifting Rods）变速箱的匹配下，车辆可在2.8s以内完成百公里加速，加速到200km/h的时间仅为8.6s，最高时速可超过350km/h。

7速ISR变速箱也经过了强化，使Aventador SVJ的0-100km/h加速时间仅为2.8s，0-200km/h加速时间也仅为8.6s。

　　为了让Aventador SVJ能够获得更加出色的赛道表现，不仅采用了前文提到了主动、被动的空气动力学系统，还大幅度地提升了防倾杆刚度，相比Aventador SV甚至提升了50%。此外，悬挂的可变阻尼范围也提高至15％，重新调校的兰博基尼磁流变悬挂（LMS）重点优化了车身和车轮控制，可最大程度地抑制侧倾。

　　Aventador SVJ的四驱系统也将升级重点放在了增加高速及激烈驾驶状态下的行驶稳定性上。整套系统不仅能够让车辆在高速过弯时，刹车与转向功能可同时使用，还能优化后轮转向系统，并缩短刹车距离。此外，SVJ的四驱系统还最大限度地提升了牵引力与灵活性，可传递至后桥的扭矩也比SV车型多出3%。

Aventador SVJ几乎成为了兰博基尼最先进技术的载体，无论是ALA 2.0还是LDS动态转向系统、LRS后轮转向系统、LMS磁流变悬挂以及Haldex 4代的四驱系统，无疑都是最强装备。

　　除此之外，工程师们也没有忽略有关转向系统的升级，为了能够满足车辆在赛道以及激烈行驶状态下的精准反馈，重新调校平衡的助力转向系统以及动态转向系统（LDS），能够更好地适配车辆的气动负载和轮胎，进一步提高转向精度和反馈。

　　与Huracan Performante一样，Aventador SVJ同样配备了倍耐力P Zero Corsa轮胎，轮胎胎面采用特殊设计，以更强的抓地力提升车辆整体性能表现。此外，倍耐力P Zero Trofeo R轮胎作为可选配置，既可在道路上合法使用，亦可在赛道中发挥最佳性能。SVJ采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳，配合前380mm、后356mm的碳陶瓷刹车盘，让刹车能力进一步提升。

更轻的锻造铝合金轮圈以及兰博基尼经典的Y字造型，都是Aventador SVJ的标配。此外，轮胎倍耐力P Zero Corsa，前轮规格为255/30 ZR20，后轮为355/25 ZR21。

　　锋芒毕露的Aventador SVJ在整个内饰造型上，遵循了Aventador的一惯设计，并采用多种极高质量的材料制成，其中Carbon Skin（编织状的碳纤维材质）、Forged Composites（锻造复合材料）以及Alcantara材质覆盖整个中控台，而这些质量极轻的材质都有助于提高性能，减轻重量。

Aventador SVJ的内饰采用了多种极高质量的材料制成，而这些质量极轻的材质都有助于提高性能，减轻重量。

红色回正标以及Alcantara材质的配备，让驾驶者从坐入驾驶舱内开始，就激活了肾上腺素。

Aventador SVJ的仪表盘造型，犹如教科书版地完美演绎了战斗感与机械感相融合。

Carbon Skin的材质被大量运用到了Aventador SVJ车内，其原料为碳纤维，但是采用了编织设计，并支持折叠。