[XCAR 试驾 原创]
INSPIRE(参数|询价)这个名字,在国人眼中可能相对陌生，但在本田家族的历史长河中，却可以向前追溯29年。或许不少人会把它当作换代思铂睿，但其实INSPIRE是作为全新车型来接过大旗的。这台拥有五代传承的新旗舰看似一切都已经符合国人对于中级车的所有要求，但实际体验又如何呢？在一天的试驾之后我认为，它绝对称得上是思铂睿合格的继承者。
INSPIRE这名字其实相当有传承性，第一代INSPIRE在1989年立项研发，迄今为止已经算是第六代了。
早在1989年，本田就萌生了打造高端轿车的想法。1992年，第一代INSPIRE基于第三代雅阁(参数|询价)打造完成，并以讴歌的身份进入了美国市场。
INSPIRE初期搭载2.0L直列5缸发动机，后增加了2.5L发动机，全部采用高转速取向。同时，为了避免横置前驱发动机的震动，本田决定采用纵置前驱的形式与其他FR车型竞争，这里就引出了“中置前驱”这种发动机布置形式。
六年之后，第二代车型正式推出。并作为讴歌的TL车型同期销售。LEGEND上搭载的代号为C32A的3.2V6发动机也被下放到INSPIRE上。
或许是经济的冲击，第二代车型的销售情况虽然说得过去，但难以复制第一代车型的辉煌，三年半之后，第三代车型问世。
为了降低制造成本，从这一代车型起，采用美国制造。“先进、轻便”的品牌形象得到了进一步的提升，无论外观还是内饰，都更为时尚。为了改善车内空间，之前采用的“中置前驱”被弃用。动力上采用V6 3.0L i-VTEC 发动机＋5AT变速箱的组合方式，在同级车中属于相当优秀了。
第四代车型确切说是本田在北美7代雅阁的基础上开发，并从北美工厂重新移回本土生产的，与讴歌没有了血缘关系。
此代车型的特点在于引入了发动机VCM系统（闭缸技术）、HiDS驾驶辅助系统（和7代雅阁上相同，包括前方车距预警，碰撞预警，车道保持）等。3.0L发动机被沿用下来，闭缸技术的加入让3个汽缸在特定条件下暂停工作，有效降低了油耗。这代车型的末期版本在国内也曾出现，但保有量并不大。
第五代车型看上去是不是很眼熟？没错，就是当年国内出售的雅阁。从这一代车型开始，本田计划让其以讴歌的身份登陆日本，并将8代本土版雅阁划归讴歌，那么INSPIRE可以顺理成章成为第8代雅阁。结果此计划搁置，雅阁和INSPIRE依旧各自独立销售。
之后，思铂睿的故事大家就都知道了。所以从严格意义上来说，作为国内思铂睿的继任者，INSPIRE的命名应该算是正式回归了。
最新一代的INSPIRE和雅阁同平台打造，未来将推出汽油和混动两种车型。
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作者：高梓宸 
作者：张洋 
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