我的对手只能是自己 场地试驾吉利缤越

　　［爱卡汽车 试驾 原创］

　　最近一部印度电影《苏丹》不知各位是否有观看，里面的男主角通过不断地激励、挑战自我，将自己推向了一个新的人生高峰。今天试驾的吉利全新小型SUV--缤越，让我看到了“苏丹”的影子，善于向上拼搏的吉利汽车，在产品力层面一直都和自己“较真”，而最终的缤越，在很多方面的表现，足以服众。

　　在中国品牌或者日系的小型SUV领域，似乎很少有一款车会标榜自身的动力和操控性。当然，受限于成本，想要在舒适性和造型方面做文章，那么动力部分必然会有折扣，这也说得通。不过缤越的设计理念显然与这种路子有所不同，在动力性能上还真是做出了些文章。其搭载的1.5T发动机有着130kW（177Ps）的最大功率和255Nm的最大扭矩，那么它的实际表现如何呢？

我们在现场做了0-100km的加速测试，在31℃的室外温度下，缤越跑出了7.9s的好成绩，对于一款小型SUV来讲已经相当不错了。

而在100km/h-0刹停环节，缤越同样交出了36.7m的成绩单。所以说对于加速和刹车这两个硬性指标，缤越的表现挑不出任何毛病。

　　硬性指标达标了，那么实际驾驶感受又如何呢？我们把缤越开到了赛道，做了简短的赛道试驾。

动力部分，首先可以肯定的是，这台1.5T发动机的涡轮延迟已经被控制在一个非常合理的水平。从技术层面去分析，一是发动机的涡轮介入点比较靠前，二是发动机转速上升较快，所以当油门踏板踩下去短时间内，涡轮就会迅速介入，最大程度上弱化了涡轮迟滞。

底盘方面，缤越的悬挂调校我认为有6成偏向舒适，4成偏向运动。在关乎舒适性的标定上，吉利做了一个比较正确的选择。悬挂初段基本是“柔中带韧”的表现，城市驾驶过程中的小颠簸完全能够被充分化解。

转向方面，首先这款盘径较小，触摸起来有磨砂质感的方向盘非常招人喜欢。转向手感方面，可以用一个词来形容，即“顺滑”，具体体现在转向的线性，以及转向力度变化的均匀程度两方面。

最后在车辆的隔音方面，在赛道里我们最高开到了100km/h，此时噪音源主要来自于轮胎，发动机和底盘的噪音并不明显。