首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
沙漠/戈壁/公路 全地形体验新款帕杰罗
 

  [爱卡汽车 导购 原创]

  提起硬派SUV,一定有一个绕不开的品牌——三菱帕杰罗(参数|询价)作为三菱SUV产品中的金字塔尖,从亮相之日开始便备受全球消费者的青睐。介绍帕杰罗,如果详解超选四驱、内嵌梯形结构车架等等这些亮点技术,想必一定会引人入“睡”。既然实践是检验真理的唯一标准,我们这一次就开着享誉车坛的帕杰罗V93在新疆走了几百公里,公路、碎石路、攀爬、沙漠等路况都在行程中得以体现,至于山猫的表现如何?下文会一步步揭晓。

全地形体验新款帕杰罗

  ↓↓↓↓本次行程最最精彩的部分:帕杰罗直上库木塔格沙漠好汉锅↓↓↓↓

全地形体验新款帕杰罗上图是我们三天行程中将要走过的地区,第一天起于乌鲁木齐,驶向江布拉克;第二天从江布拉克出发前往鄯善;第三天穿越世界上距离城市最近的沙漠——库木塔格。

全地形体验新款帕杰罗

全地形体验新款帕杰罗小的时候,绿色的帕杰罗V33可以说是大街上能见度最高的SUV。我从小到大虽然见过、坐过很多帕杰罗,但是真正上手体验帕杰罗V93还是第一次。

全地形体验新款帕杰罗这辆车虽然看上去只有五个座,但是它其实是一款七座车型。第三排座位藏在行李厢地板的下方,不占用储物空间,是一个非常讨巧的设计。

全地形体验新款帕杰罗如果不常使用第三排的话,可以将座椅拆除,这样行李厢下方就会有一个很大的储物空间。放置越野常用的气泵、拖车绳等装备非常方便。

全地形体验新款帕杰罗新疆地广人稀,越野爱好者众多,路边硬派SUV随处可见。这个改装LC71着实让人眼前一亮。

全地形体验新款帕杰罗因为此次行程走过的收费站比较多,所以活动的主办方为了车队能够快速通过收费站,每辆车上都准备了异常丰富的零钱。

全地形体验新款帕杰罗行程的第一天,我们首先体验了帕杰罗V93公路部分的驾驶体验。

全地形体验新款帕杰罗刚调整好驾驶位置后我就感受到了V93视野上的优势,前排非常敞亮,可视角度很大。在越野时减少了盲区导致危险发生的可能性。

三菱(进口)2019款帕杰罗帕杰罗V93使用的是一台代号6G72的3.0L V6自然吸气发动机,最大功率128kW(174Ps)/5250rpm,最大扭矩255Nm/4000rpm。坦白地讲,这是一台岁数比较大的发动机,优点是可靠皮实,在这三天的行程中没有一台车的发动机出现问题。但是推动帕杰罗2155kg的车身还是有些力不从心,动力算是够用的水平。

三菱(进口)2019款帕杰罗全系车型使用一台5挡手自一体变速箱。

全地形体验新款帕杰罗因为帕杰罗没有使用硬派SUV常用的非承载式车身结构,因此整车重心相比非承载车身的SUV更低,在变线、转向的时候车辆反应更加干脆,不会有忽忽悠悠的感觉。所以在公路行驶的时候,V93能够给人很好的信心。

全地形体验新款帕杰罗另外,V93的隔音表现也不错,那台V6发动机为整车良好的NVH奠定了基础。怠速时发动机的声音和振动都非常得难以察觉,一开始我甚至以为这台车的自动启停工作了,但其实这辆车没有自动启停。

全地形体验新款帕杰罗车辆全力加速时,车内听到的声浪十分浑厚,发动机不会给人声嘶力竭的听觉感受。

全地形体验新款帕杰罗从卫星图上看,在我们行驶的大齐高速南方就是绵延几千里,把广阔新疆分为南北两半的天山。

全地形体验新款帕杰罗在高速公路上通过肉眼就能够远远看到天山的面貌。

全地形体验新款帕杰罗天山的上半部分常年积雪,北坡由于受到北冰洋气流的影响,降水多,草木茂盛。南坡背风,降水稀少,极度荒凉。行程的第二天我们就将从天山的北坡穿越至南坡,到时候您可以从照片中看出南、北坡鲜明的对比。

全地形体验新款帕杰罗随后我们驶离高速公路进入非铺装路面,帕杰罗使用的四轮独立悬挂在通过颠簸路面时,一边车轮的震动不会传递到另一边车轮,相比整体桥悬挂的舒适性更好。

全地形体验新款帕杰罗在深入天山腹地的时候,我们的车辆会通过一段大块碎石组成的路面,为避免车轮打滑时轮胎被石块刺穿,我拨动小挡杆,将驱动模式从2H切换到了4H。

三菱(进口)2019款帕杰罗帕杰罗V93配备第二代超选四驱系统,车速在100km/h以下的时候可以直接切换2H、4H和4HLc,非常方便。

全地形体验新款帕杰罗生长在山坡上的植被种类被称作加泰林,虽然看上去像是人工种植的,但是它其实出自大自然的鬼斧神工。加泰林只在北半球出现。

全地形体验新款帕杰罗到了天山脚下,我们来看看2019款帕杰罗有哪些外观上的变化。

全地形体验新款帕杰罗新帕杰罗的外观经过“微整”,前脸的最大变化集中在中网区域,全新造型的中网更具城市气息,采用哑光电镀的制造工艺。

全地形体验新款帕杰罗车尾,新款车型在尾灯以及备胎罩的周围新增了一些电镀装饰,让整车从后方看上去更加立体富有质感。

全地形体验新款帕杰罗悬挂行程是考量SUV通过性的因素之一,帕杰罗V93所使用的多连杆结构后悬挂,拥有较大的自由行程,在通过非铺装路面的时候能够尽可能的保证四轮贴地,避免交叉轴出现。

全地形体验新款帕杰罗驶出吉木萨尔,我们离今天的目的地江布拉克越来越近,路边的风景也逐渐发生着变化。

全地形体验新款帕杰罗梵高和齐白石,两位画家的绘画风格迥异,但是都能够创作出妙手丹青的画卷。新疆的风景就是这样,每一处都能够给人十足的视觉冲击力,并且不同地方的风格完全不同。

全地形体验新款帕杰罗翻看一下之前在西藏、川西高原拍摄的照片,基本都是雪山、蓝天加上不同光影的组合。而在新疆,你能够看到雪山、麦田、戈壁、草原、森林、湖泊等等完全不同的景致。(上图摄于川西高原)

全地形体验新款帕杰罗随着夕阳西下,我们到达了今晚的目的地:江布拉克景区。第二天,我们将穿越天山,到达世界上距离沙漠最近的城市——鄯善。

 

全地形体验新款帕杰罗

全地形体验新款帕杰罗行程第二天的上午,我们还是需要走一段铺装路面。新疆的公路修得笔直,没开多久我就觉得有点犯困。

全地形体验新款帕杰罗于是我来到副驾驶,趁机来体验一下2019款帕杰罗(参数|询价)新搭载的腾讯AI IN CAR互联系统。

全地形体验新款帕杰罗腾讯地图、微信等APP都能够在这块9英寸的触摸屏上呈现,它的加入也让新车的内部相比上一代车型更具科技属性。系统对触控操作反应迅速,使用体验还不错。

全地形体验新款帕杰罗触摸屏上方的单色显示屏能够显示平均油耗、续航里程、平均时速、车外温度、海拔、气压、日期和指南针。

全地形体验新款帕杰罗我们行驶的道路两侧会有类似路灯杆一样的设施,上方有红色箭头。起初我不知道这是干嘛用的,经过科普之后才了解到它的作用是用来指明路肩位置,在积雪覆盖道路之后会派上大用场。

全地形体验新款帕杰罗从下道点驶离公路后,我们开始走非铺装路面穿越天山。

全地形体验新款帕杰罗这样的砂石路面对于V93来说毫无难度,如果追求驾驶乐趣,可以把驱动形式放在2H,车尾相对更加灵活。如果想要稳扎稳打,那么使用4H就好了。你可以在2H、4H之间切换,来寻找自己喜欢的驱动形式,这就是超选四驱的魅力之一。

全地形体验新款帕杰罗可能是因为V93的悬挂调校比较偏向于公路,在颠簸路面上行驶的时候,这辆车的减震对于小震动的过滤并不明显。在驾驶的时候你的双手和身体都能够明显地感觉出路面的起伏程度。

全地形体验新款帕杰罗但是整车在通过沟坎之后并不会产生余震,悬挂的压缩回弹阻尼恰到好处。偶遇大颠簸时,悬挂能够即时化解冲击,即使遇到车身飞跳也不在话下。沙漠行车时给人更强的信心。

全地形体验新款帕杰罗在试驾的过程中还有一个小的细节,因为我们都是跟随车队行驶,所以会无法避免地在前车后面“吃土”。不过几天帕杰罗开下来,它的车内并没有明显的尘土痕迹,整辆车的密闭性不错。

全地形体验新款帕杰罗一个野生小驼峰拦住了我们的路线,因为驼峰的高度比较高,直着过会把车辆担在坡上,因此我们使用了斜切的路线,并且让帕杰罗进入了最强模式:4LLc+后差速锁锁止。

全地形体验新款帕杰罗我知道有些键盘选手看到图上的障碍一定会说,这太简单了,我的奥拓都能过。图片不能够明显表现出这个障碍的难度,我可以这么形容一下,锁止后锁的帕杰罗都轻松通过障碍,而车队里那台没后锁的低配帕杰罗需要短暂挣扎,凭借电子限滑介入才能够通过。

全地形体验新款帕杰罗在我们穿越了天山之后,路旁的风景又一次震撼了我。难以想象在一座山的两侧,风景会有如此巨大的变化。

全地形体验新款帕杰罗道路另一侧的风景是这样的,远处就是天山。已然有一种火星既视感了。

全地形体验新款帕杰罗我们再回顾一下天山北坡的风景。

全地形体验新款帕杰罗天山南部的地表之所以黑黝黝的,和地下丰富的石油资源不无关系。我们去到的吐哈油田已经累计探明石油地质储量2.08亿吨、天然气储量731亿m³,是我国重要的能源产出地。

全地形体验新款帕杰罗傍晚我们抵达鄯善县,一座距离沙漠最近的城市。而明天则将会是三天行程中最刺激,最危险的一段,穿越库木塔格沙漠。

 

全地形体验新款帕杰罗

全地形体验新款帕杰罗库木塔格沙漠是世界上少有的与城市零距离接触的沙漠,面积2500k㎡。“库木塔格”在维吾尔语里的意思是“沙山”。因为环境艰苦、道路险远,它在唐代被称为“大患鬼魅碛”,至今还蒙着一层神秘的面纱。

全地形体验新款帕杰罗因为这次参与试驾的大多数媒体没有沙漠行车的经验,盲目进入沙漠驾驶危险度极高,因此在沙漠穿越环节的车辆将交给经验丰富的车手驾驶。

全地形体验新款帕杰罗没有什么沙漠是山猫征服不了的,如果有,那就多来几台山猫。

全地形体验新款帕杰罗车队距离沙漠越来越近,沙子也越来越细软,正常胎压的轮胎已经开始发生明显的空转,抓不住地。

全地形体验新款帕杰罗因此车队停下开始对轮胎放气,做进入沙漠最后的准备。我们的车大多数都把胎压放到了0.8-1.0bar之间。

全地形体验新款帕杰罗因为沙漠起伏明显,如果没有旗杆,我们在翻过一个坡之前是无法判定对面是否有车的。旗杆提升了车辆的可见角度和行驶安全性。

全地形体验新款帕杰罗胎压下来之后,一来能够增加轮胎的接地面积,二来减小了轮胎对地面的压强,整辆车行驶起来会更加轻松。

全地形体验新款帕杰罗如果胎压放的太低,就会出现上图的现象,轮胎从轮圈中脱出,简称脱圈。这是沙漠中非常常见的一种小问题,解决方法有两个,第一,顶起车身为轮胎打气,如果脱圈不严重,气压就能够帮助轮胎重回正确位置。

全地形体验新款帕杰罗第二,如果第一种方法不好用,那么换备胎就解决问题了。

全地形体验新款帕杰罗如何避免脱圈?我们可以尽量少的急打方向,同时不要使用过低的胎压。此外还有一种终极解决办法,换防脱圈轮圈。这样的轮圈会通过一圈压盘把胎壁的一部分压住,从根本上避免脱圈问题。

全地形体验新款帕杰罗沙漠行车一定要顺着重力开,重力带着车往下走,就顺着重力的方向转动方向盘。如果你和重力对抗,那么很有可能导致翻车等恶劣后果。

全地形体验新款帕杰罗上图的地形被称为刀锋,在翻越刀锋的时候要“宁担勿飞”,也就是说宁可在坡顶收油门陷车,也不要大脚油门试图冲过坡顶,因为在上坡时你是无法判断坡另一边的角度的。

  我做了一个视频记录了帕杰罗(参数|询价)V93在沙漠当中的表现,感兴趣的读者可以点击观看。

全地形体验新款帕杰罗在库木塔格沙漠中,有一个越野人都希望征服的地方——好汉锅,能够从坡底开出来的车辆和驾驶员都是当之无愧的好汉。你们可以参考人、车的大小来脑补一下这个锅的大小。

  我不知道大家能否从图片中感受到好汉锅的震撼,当我亲眼看到这里的时候,我身体不由得冒了一股冷汗。教练从一边的坡顶加速到坡底,利用速度和动力冲上几十m高度的上坡。在车辆通过坡底的时候,我头一次在车里感受到飞机遇到强气流的颠簸感。发动机的怒吼,超过80km/h的车速,车身剧烈的颠簸加上身体受到的向上的G值,我右手本能的全力握紧了车内的扶手。车辆通过好汉锅的视频位于第一页的开头,您可点击这里前往

  编辑点评:从好汉锅出来之后,经过十几分钟的穿越,我们就离开了沙漠,同时历时三天的活动也画上了圆满的句号。经过这72h的试驾体验,山猫帕杰罗为我们展示出一台好的硬派SUV应有的样子。这三天里没有一台车亮故障灯、抛锚,所有的车都下到了好汉锅底并且顺利从底部开了出来,让我在车里体会到了此生难忘的刺激和兴奋。我想,这就是Pajero粉丝遍布世界的原因吧。

120 条评论,一键看完