[XCAR 试驾 原创]
作为日系中级三剑客之一的天籁，近一年的日子有些不太好过。凯美瑞(参数|询价)和雅阁(参数|询价)的相继换代都将产品力提升了一大截，而且还首次出现了增压动力，这不免让天籁有些坐不住。眼看平分秋色的老对手要将自己甩开，日产一不做二不休，直接开启了“基因重组工程”，第七代天籁来了！
第七代天籁首次启用了Altima的名字，其实就是北美版的叫法，天籁车型的本质并没有发生变化。鉴于之前我的同事已经对这台车有了相当详细的静态评测（点击红色文字跳转），所以在此我不再赘述静态表现，开门见山先聊动态表现，文章最后再回顾一下静态表现。
视频：东风日产第七代天籁动态展示
这台发动机绝对算的上是二十年磨一剑，从1998年就开始进行初代机型的研发，层层改进，有了如今的成品。五大科技分别是可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵。其中可变压缩比最有看头儿，可从8：1到14：1无级切换，动力和经济性都能兼顾到。
或许是身大力不亏，新天籁一反常态的放弃了将油门初段调校的很灵敏，反而显得很矜持。或许它也是在对我鄙视：嘿！别小瞧我！
虽然涡轮介入的瞬间还是可以感受到，但瞬间就会被动力的倾泻所掩盖。不过此时它还是显得气定神闲，隐约感觉它此时也就用出了60%的气力。
对于新换装的发动机该有怎样的动力表现我其实早就有了心理预期，不过还是短时间内还是没反应过来天籁居然有一天会爆发185kW(252Ps)的最大功率，380Nm的最大扭矩。尤其在它火力全开的那一刻，它是那么陌生又熟悉。
虽然发动机换新，但变速箱还是我们的老朋友，那台XTRONIC CVT变速箱。日常它毫无存在感，激烈驾驶时它就像恋爱初期扭捏的小姑娘，对于降挡，它报以半推半就的态度。但也正因如此，它成为了天籁舒适性传承的最大保证。或许，它已经是天籁骨子里抹不掉的基因。
基因发生变化的第二项就发生在悬挂感受上，可以明显感受到减震更硬，好处是对于侧向支撑有了大幅度的提高，但我很担心“舒适大沙发”的名号从此易主了。
转向的手感相比上一代车型也变得更加出色，尤其对于路感的反馈要更加清晰。不过对于指向性还是熟悉的模糊，我认为这是刻意为之。并不是替日产辩解，别忘了人家跑车一箩筐，技术毫无瓶颈。或许，这是天籁该有的传承，毕竟在国人的眼里，天籁就不可以和舒适性说再见。
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作者：罗鑫 
作者：王天宁 
作者：奚旺 
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