[爱卡汽车 试驾 原创]

随着我国法律法规的逐步完善，皮卡这一具有超强潜力的车型也慢慢从商用货车当中解禁出来，能够以乘用车的身份进入到国人的生活。中兴汽车几十年间专注于皮卡的研发制造，不仅仅生产出了第一辆国产皮卡，还在1990年就将旗下的皮卡车型出口海外，而且占据了很大的市场份额。在不久之前，我的同事对中兴领主皮卡进行了详细的测评，对这台对标福特Ranger的国产皮卡有着很高的评价（点击阅读试驾文章），我这次试驾的车型还是它，不过是搭载了6AT变速箱的自动挡版本。

中兴领主自动挡车型的外观在许多细节之处进行了打磨和升级，包括部分小组件的镀铬处理在内的许多进化，不仅保留了大嘴格栅的硬汉气势还更加耐看。

对标Ranger的中兴领主在侧面线条上一点不输于美式豪华皮卡，高耸的发动机舱盖与流线型的车顶，让整车力量感十足。协调的前后悬挂比例视觉效果很好，即便不能调节高低又如何？

大面积镀铬的中网和外后视镜四最吸引人的地方，前大灯下部的珠状日行灯辨识度很高，而底部的雾灯能保证雨雾天气足够的照明。

层次分明的前保险杠并没有视觉分离，整体性很高，颇具美式皮卡的那种霸气。雾灯下部的前置雷达能提示车辆四周的情况，提高驾驶便利度。

货箱两侧各有三个挂钩，能够在运载货物的时候当做固定绳索的锚点使用，相当贴心便捷。

原厂就有黑色防刮防滑内衬很有诚意，尾门开合的铰链看起来有些单薄。经过咨询厂家人员，确认领主的尾门能够承受300kg的重量，这样就放心多了。

在尾门下部的后保险杠上也有黑色的踩踏防滑板，牌照架里侧就是备胎，没有预留安装拖钩的固定点。

中兴领主原厂装配尺寸为265/65 R17的AT轮胎，虽然公路性能有些欠缺但胜在全能，能应付所有的非极端路况了。并且较厚的胎壁能辅助减震器过滤振动，保证驾驶舒适性。

中兴领主自动挡车型在外观的细节之处进行了升级，在不改变整体气质的前提下让外观更加精致耐看，能够将皮卡从工具车的阵营当中慢慢脱离出来，开始向着豪华皮卡那样慢慢转变。

内饰部分的升级要比外观更明显一些，除了无钥匙进入和一键启动这些舒适性功能之外，内饰用料的选择与升级营造出了更为舒适的车内环境。座椅的包裹性也得到了提升，再配合内饰面板与车门上的棕色软性蒙皮，有一种属于只属于皮卡的豪华。

悬浮式的中控屏幕位于内饰正中央，棕色的软性蒙皮让内饰面板摆脱了硬邦邦的塑料质感，豪华感提升明显。

多功能方向盘是标榜豪华车型的基础配置，虽然功能并不多但胜在便捷实用。方向盘使用软皮包裹，粗细适中握感出色。

10英寸悬浮式中央屏幕视觉效果很好，但分辨率并不高，让被视网膜屏幕惯坏的我觉得有些廉价，不过功能齐全，把玩性很高。

中兴领主采用的是来自法国的6AT变速箱且带有手动模式，匹配和调校全部在法国完成，实际体验中换挡效果能让我基本满意。

来自博格华纳的电控四驱系统能通过旋钮选择所需传动模式，在不同路况下能够根据需求选择最适合的模式，扭矩放大功能保证了车辆的极端路况脱困性。

纵置的直列四缸柴油涡轮增压发动机排量为2.5L，最大功率95kW(126Ps)，最大扭矩320Nm。柴油机的充沛低扭是一块不可忽视的金字招牌，也是皮卡车型最需要的一项能力。

在城市道路中，6AT和充沛低扭让中兴领主在起步阶段足够轻盈，加速有力。变速箱升挡相当积极，驾驶起来的确不像是一辆庞大的皮卡，但降挡的时候就有些迟疑，我需要等一下才能获得更大扭矩。

与老款车型一样，领主采用的是前双叉臂和后钢板弹簧非独立悬挂系统，保证车辆在恶劣路况下的性能表现。为了提升耐久度，领主在多个底盘关键之处的设计要比其他车型更粗更大更强壮。

偏向载重和极端路况设计的悬挂系统自然会损失铺装路面的能力，为了车身的支撑性能，悬挂系统很硬且后桥要显得尤为跳脱，在颠簸路面表现特别明显，对舒适度造成了比较大的影响。

偏硬的底盘影响了部分舒适性，但就紧凑度来说确实相当出色。紧致的底盘能够给我及时的指令回馈，让我感受到车身的动态响应速度，除了过于活跃甚至有些不服管教的后桥之外没有什么缺点了。

获取柴油机的充沛动力也要付出一定代价的，噪音便是领主车型亟待解决的问题，发动机舱内加装隔音棉是个不错的选择。毕竟不是每个皮卡都全天候越野，还是要兼顾城市道路的，不是么？

编辑点评：作为老牌的皮卡生产商，我丝毫不质疑中型领主的运载和越野能力，只是觉得它既然要往豪华皮卡上发展就需要照顾一下铺装路面的表现和乘坐舒适度。除了荒野狂飙之外车主也是需要回归城市道路的，如果它能在悬挂系统设定和噪音抑制上有所改善的话，一定能够成为中国自主皮卡的领主并且开始抢夺SUV的市场。