解放你的双手双脚 爱卡试全新宝马X5

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全新宝马X5的“心脏”是一台代号为B58 的3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1500-5200rpm。

　　相较于国内现款的35i而言，最大功率高了25kW，峰值扭矩大了50Nm，并且最大功率转速变得更加宽泛，而扭矩平台则更靠后一些。

与发动机匹配的则是来自ZF的8速Steptronic变速箱，现款宝马X5上的8AT变速箱就已经难以让你挑出毛病，而这台变速箱内部则又进行了了不少优化，并且采用了全新的电控装置和扭震阻尼器。

在上述动力组合的加持之下，厂商宣称全新宝马X5的0-100km/h时间为5.5s，但从实际体验上来讲，它的表现真的不像一台加速5s多的车。我并不是说它不够快，而是它让你感觉不到快。

　　由于有四驱系统的存在，油门到底也难以听到轮胎的叫嚣，加速过程中车身十分稳健，再加之良好的NVH表现，这台全新宝马X5能给你带来的感官刺激很少，唯一欣慰的就是转速逼近7000rpm时直列6缸发动机传来出的悦耳声浪。这也许就是豪华SUV应有的表现

在正常行驶中，你很难察觉到这台8AT的存在，我真怕时间久了会忘却它还有变速箱。但即使我把驾驶模式切入到SPORT模式，它也依然不会露出什么破绽，我真想问一句：能不能对我粗暴点？

前几代宝马X5一直以公路性能著称，虽然全新宝马X5强化了在越野方面的能力，但它的公路表现依然出色。

　　转向方面延续了现款车型轻盈的手感，在城市中穿梭起来相当轻松，指向精准，车头响应非常迅速，而且没什么路感。因为“豪华”二字，宝马把自己的运动基因，打磨的相当平易近人。

人总是想要把曾经矛盾的地方结合起来。追求运动的同时，还想要更舒适，追求发动机高输出的同时，油耗要低！

　　在全新宝马X5上自然也不例外，车身尺寸整体增加，轴距逼近3m，但得益于CLAR平台，全新宝马X5成功减重200kg。而为了让它开起来更加灵活，全新宝马X5配备了最大转向角度2.5°的整体式主动转向系统，中低速转向时前轮和后轮转向方向相反，高速中前轮和后轮保持同向。除了能让这个大家伙转弯半径变小之外，在行驶中也能提升车身的灵活性。

　　其实对于这个级别的车型来说，行驶中舒适性问题不用担心，即便是我试驾的这台全新宝马X5配备了22英寸的轮圈，轮胎扁平比达到了30。路面的颠簸和起伏也很难给车内驾乘者带来什么感觉。整体就驾驶感受而言，全新宝马X5相较于第三代宝马X5，风格上没有逆转，还是原来的味道。但更轻的车身加上更先进的技术，使得公路表现更加极致了。