绝代双骄 美国试驾丰田RAV4&丰田亚洲龙

　　提起Avalon，大家可能还是会有些许陌生，但如果叫它亚洲龙，恐怕没听过这名号的是少之又少。定位中大型车的它在北美已经走过了20多个年头，如今已经是第五代车型了。眼看国产在即，此次海外试驾我们又怎能与其失之交臂。

全新Avalon基于丰田TNGA架构打造，定位于中大型车，同平台在售的车型还有雷克萨斯的ES车型。

丰田近几年完全摒弃了中庸的路线，全新Avalon的前脸设计的相当激进，硕大的进气格栅气势十足，营造出强烈的视觉冲击。

　　带有蓝色阴影效果的车标和横置格栅是混动车型的专属，北美的汽油版车型则是蜂窝状格栅。

全LED大灯造型犀利，混动车型与汽油车型在灯腔造型也不尽相同。相比之下混动车型的灯组更加简洁，日间行车灯点亮的效果犹如驯鹿角一般。

全新Avalon的车侧相当干练，4980mm的车身低矮修长。通过对前部通风口、后部扰流板以及底盘护板的调整，其风阻系数达到0.27Cd，相比上一代车型有所提升。

全新Avalon拥有多种不同规格和样式的轮圈供消费者选择，这台试驾车所配备的密条辐轮圈和主打商务豪华的车身相当协调。

混动版车型虽然采用了隐藏式排气没有汽油版车型的双边共四出看起来凶狠，但尾部线条也足够运动了。

中控台的布局相对简约，和外观保持了同样的设计路线，多种风格的内饰配色也可满足不同消费者的需求。

内饰用料方面是丰田一贯的考究和惊喜，主打高端市场的Avalon更是容不得丝毫马虎，米白色皮质搭配缝线的设计成功营造了豪华感。

9英寸的多媒体系统集成了日常能用到的所有功能，并且支持苹果CarPlay，与手机互联时更加便利。

方向盘的握感稍硬但包裹的皮质手感细腻。两侧集成了自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警、行车电脑信息切换等功能。

根据车型版本不同，其座椅所采用的面料也不尽相同。但填充物都相同，所以乘坐起来的沙发版质感无可挑剔。

后排座椅同样舒适，宽大的坐垫对于大腿的承托性比较优秀。2870mm的轴距与ES相同，所以在空间上没有任何的问题，当然这也是一台中大型的基本素质。

动力方面，2.5LDynamic Force自然吸气发动机+双电机的动力组合。汽油机的压缩比高达14：1，VVT-iE可变气门系统也采用了电动马达来控制气门正时。

借助Shiftmatic技术，E-CVT变速箱可通过拨片或者挡把让变速箱模拟6速，三种驾驶模式的选择也更加多样化。

　　由于改进了电池组的位置，镍氢电池组现在位于后排乘客座椅，而不是行李厢，这使得其重心分布更加均匀。

混动车型就应该有专属的出场方式，悄无声息的打破静止，60km/h内做到润物细无声。普通D挡模式下，全新Avalon显得如此闲庭信步。深踩油门，2.5L发动机会以及其轻微的震动和声响告诉驾驶者它已经接管了工作。

　　全新Avalon这台车天生就是不用来竞速的，虽然油门到底，电动机再次回归，二者配合会带来不错的推背感。但即便是全力加速，它也要保持那份优雅。

E-CVT变速箱无可挑剔，平顺的同时保持着高度“敏感”，无论此时你的脚下是何种方式、手旁的驾驶模式如何，它都能快速且准确的领会你的意图，给你一个不错的体验，甚至在最后你还会笑嗔：“真是个机灵鬼儿”。

　　不过对于环保，这台变速箱有着自己的执拗，如果你的脚下没有过多的动作，它还是乐于将发动机转速维持在相对固定的区间内，此时它又变得有些“刻板”。

虽然混动车型没有配备AVS自适应悬挂，但其还是采用了全新开发的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂。其中后悬挂结构在衬套数量的增加以及悬挂纵臂与车身连接点位置的上移，提升了其行驶舒适性和稳定性。

　　这一点在有细碎颠簸的山路上尤为明显，弹簧K值相比普通车型提升了25%，其在侧向支撑力上十分到位。

　　编辑点评：

　　在TNGA架构的催生下，全新一代RAV4在动力上拥有了更多的选择余地，竞争力也愈发的强悍。而且面对日益残酷的竞争环境，全新一代RAV4未来在华也将交由“南北丰田”打造双车战略。而全新Avalon作为全球旗舰车型，未来也有很大可能将于皇冠共同组成双旗舰来征战国内市场。一个是口碑销量皆上品的SUV，一个是有着20多年历史的旗舰轿车，此次丰田可谓是重拳发力。两款车型产品力之强悍，仿佛已经卷起了2019年的硝烟。（图文编辑RAV4/苏玉阳、AVALON/郭启鹏）