【XCAR 长期测试 原创】
探歌来到编辑部一段时间了，第一期长测中为大家介绍了一汽-大众 T-ROC探歌(参数|询价)（下文简称探歌）车辆的静态表现，这一期带来大家比较关心的性能测试及与日常使用内容。
相比其它对手，探歌属于较晚入场的选手，市场已经被其它对手经营多年，它能否凭借自身实力完成销量突破？经过这段时间接触我给出了肯定的答案。
这么说当然是有原因的，由于DQ381变速箱的“庇护”探歌不支持弹射起步，四驱系统的加持下也没有出现打滑，在油门到底半秒，转速突破2000rpm后迎来动力爆发。而最终8.46s的0-100km/h加速成绩在这个级别中是少有的亮眼表现，领先主要竞争对手2s左右。
刹车测试时，探歌后悬有一定幅度的拉伸，整体车身姿态在可接受范围之内。但值得注意的是34.01m的100-0km/h刹车成绩，这样的表现在量产车中是比较少见的，一度让我怀疑是测试仪器出了问题。
除了1.2T手动挡车型采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，探歌其它车型均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的配备，相比很多竞品车型有着先天优势。
悬挂调校风格偏运动取向，没有一般家用SUV忽悠的感觉。柔韧的悬挂带来更优秀的动态表现，不错的中心转移速度与车身跟随性让它在激烈驾驶时能保持出色的车身姿态。
日常驾驶中探歌成熟的动力匹配带来不错的响应性，变速箱对于油门动作的理解非常到位，中低速时，当发动机转速达到最大扭矩输出平台后，动力的多少完全随心所欲。转换到运动模式，变速箱自动切换到S挡，此时会延迟至接近红线区时再进行升挡，营造出不错的运动感。
而在拥堵路况低速蠕行时，1、2挡间循环切换，偶尔还是会感受到轻微的拖拽感存在，但这种感觉甚至比我自己车的CVT变速箱还轻微。对车内乘客的舒适度影响不大。 除此以外基本都是优点，更高的传动效率在高速环路行驶时更加畅快，换挡速度相比早期的DSG变速箱放缓，但带来了更平顺换挡动作。
悬挂系统保留了不错的路感，面对不大的路面起伏时，减振器的响应速度很快，属于稳健扎实的大众风格，对于细碎颠簸过滤比较彻底，遇到较大的坑洼，如车速稍快情况下通过减速带时，后悬挂是会有轻微弹跳，不过好在悬挂处理得还是不错的，悬挂可以抑制上下跳动的车身，有效化解余振。
操控方面，探歌给人一种轻盈灵活的印象，转向系统轻柔线性，回正力度和阻尼力度也属于刚刚好的类型，让作为日系车主的我来说也倍感舒适。虽然国产后进行了加长，但并没有感觉到丝毫的臃肿与拖沓。配合灵巧的车身响应，让你无论是城市通勤还是山路驾驶，都十分从容。
空间方面无需担心，探歌可是能轻松容纳我们4个成年男子与满满一行李厢设备，从成都一路奔袭抵达了稻城亚丁。
身高176cm的体验者进入前排，调整至合适坐姿后头部空间一拳有余。
保持前排座椅位置，体验者进入后排。亦可获得一拳有余的头部空间，得益于加长的轴距，两拳的腿部空间相比竞争对手也有一定优势。
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作者：单晶 
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