保时捷走进家用市场？海外试驾新Macan

　　Macan所搭载的是我们熟悉的大众集团第三代EA888发动机，最大功率 185kW(252Ps)/5000-6800rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。传动系统方面，与发动机匹配的是7速PDK双离合变速箱。底盘悬挂方面，车辆采用了前双摇臂式独立悬挂，后悬挂虽然官方名称是多连杆式独立悬挂，但实际上是H形梯形连杆式结构。并且车辆采用了带有多片离合器式中央差速锁的全时四驱。

　　这台发动机其实我们已经非常熟悉了，它在奥迪Q7上就有着非常优秀的表现，动力充沛、运转平顺，对于保时捷来说，同集团下已经有了如此优秀的发动机，他们只需要加以优化便可，没必要重新研发。而在变速箱方面，保时捷Macan匹配的自然是保时捷拿手的7速PDK双离合变速箱，它的表现已经在多款车型上得以证明，比DSG变速箱更加出色。

　　虽然发动机我们非常熟悉，但在这辆披着SUV外壳的跑车上，它还是采用了更加运动的调校，即便是在Nomal模式下，它也有着非常迅速的动力响应。油门踏板偏沉，但整体调校的很线性，起步阶段，车辆有着很好的动力输出，柔和、平顺，没有丝毫的突兀感，但车速却攀升的很快，驾驶感觉相当舒服。而在Sport模式下，油门踏板会变得更加灵敏，发动机也将保持在更高的转速，但动力却依然保持着线性的输出，很快但并不狂野。不过如果选装了Sport Chrono套件，在Sport+模式下，发动机、变速箱和底盘都变得完全以性能优先，除了转速更高以外，最明显的区别就是动力输出开始变得有点狂野。

　　另外，SC套件里的Sport Response(运动响应) 按钮能让你动动手指即可启用性能优先的发动机和变速箱设置，也就是说，即便是在Normal模式下，你也能在短时间内（20s）快速获得Sport+的能力。

　　在活动快结束时，我还短暂的试驾了Macan S，它搭载了3.0T V6发动机，最大功率242kW（330Ps），峰值扭矩450Nm。在低速行驶时，Macan S的动力给人一种不温不火的感觉，油门很沉，初段并没有被调校的很灵敏，甚至让你有一种还不如Macan的错觉，但随着你慢慢深踩油门踏板，浑厚的动力逐渐线性的爆发出来，它给人的是另外一种享受。

　　软硬三级可调的悬挂似乎帮助Macan的底盘在运动和舒适之间找到了一个微妙的平衡，当然如果你选装了价值18700元的带保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的空气悬挂，那么它将会是一个完美的平衡，在从我们的试驾车换到选装了空气悬挂的车型后，能明显感觉到它的悬挂质感与滤震性要更好一些，在山路中激烈驾驶时，悬挂的支撑也更加到位。

　　自适应巡航功能可在车辆停止后3s内自动启动跟车，超过3s后你可以轻点油门踏板，让车辆继续跟车，此功能在城市堵车中还是比较实用的。另外，在车道偏离辅助等系统的帮助下，车辆可以实现一定级别的自动驾驶，但转向的角度有限，可以应付高速公路的大部分路况，但是在蜿蜒的山路上，它并不好使。

　　编辑点评：

　　作为一辆改款车型，尤其是考虑到它是一辆保时捷，这辆新Macan在外观和内饰上的变化已经比较明显了，外观更加年轻、运动，内饰更有科技感。而且经过保时捷的调校，其整个驾驶体验已经达到了能够让人享受的地步。说句题外话，如果我们的车型选装一个9800元的双边共四出运动排气和不需要花钱的去除车型标记，那基本也看不出来Macan和Macan S的区别了。