运动范十足 广汽三菱奕歌长测（三）完

       [XCAR 长期测试 原创]

　　在前两期的长测文章中，已经为大家带来了奕歌外观、内饰、用车感受与空间等方面的详细体验，而这一期我们将带来奕歌深度驾驶体验，相信大家对于奕歌的实际驾驶质感会更加关注与重视。对于一台车而言，操控性能相当于它的灵魂，良好的操控质感也将直接影响消费者对它的观感，奕歌是否能带给我们惊喜呢？咱拭目以待。

    一台车最能体现其特质的地方，无非是其驾驶质感。良好的驾驶质感，可以愉悦你的身心，也可以让你抛去心中烦恼，沉醉于自己的小空间，尽情享受速度与激情。而接下来，我们就来详解奕歌究竟拥有的是一个怎样的灵魂。

奕歌搭载了代号为4B40的1.5L直喷涡轮增压发动机，并加入了缸内直喷、缸盖集成一体式排气歧管、中空充纳排气门、MIVEC气门正时电子控制系统，进一步提升车辆的动力性与燃油经济性。

与发动机匹配的是来自日本JATCO公司的第三代INVECS CVT无级变速箱，可以模拟8个挡位，并带有手动模式。

奕歌给我留下的第一印象是舒服，这里并不是说它不运动，而是并没有日系车刚起步那一窜一窜带来的不适感。在走走停停的城市道路上，平稳的动力输出让人很难产生烦躁感。

1.5T发动机的动力也足够应付绝大多数的日常需求，在2000rpm时就能爆发出250Nm的最大扭矩，完成加速或超车动作也不拖泥带水。而涡轮的介入感也并不明显，平顺性表现是值得称赞的。

而当你想要体验下手动挡的乐趣，奕歌也能够满足你。在手动模式下，动力响应也更迅猛，拨下换挡拨片的那一刻起变速箱的降挡动作就已经完成，动力随之而来。

值得一提的是，奕歌还提供了ECO节能模式，如果你享受开出低油耗所带来的成就感，开启ECO模式，既能降低用车成本，又给自己带来成就感，一举多得。不过，这得牺牲一定的动力来作为代价的。当然了，在ECO模式下的动力仍旧能够满足日常用车的。

在城市道路上，奕歌配备的AUTO HOLD功能无疑是“神器”了，在拥堵路况或红绿灯时，保证了用车便利性，也有效减轻了疲劳感。

CVT变速箱的表现有时候会让你产生出AT变速箱的错觉感，当你想要完成超车动作时，变速箱能够快速“识破”你的意图，并迅速完成降挡动作拉高转速来提升动力输出。

而当你在高速设定自适应巡航时，变速箱又能尽量维持较低的转速来保持燃油经济性。此外，奕歌自适应巡航提供三段距离可选，可根据驾驶者的反应速度以及车速来实时调整，也是一个非常好用且实用的功能。

奕歌的转向手感随着车速而成线性变化，低速轻，高速适当变重。指向性也较为精准，在驾驶过程中基本可以做到指哪打哪，甚至于没有开SUV的笨重感。

值得一提的是，奕歌的静谧性把控的很到位，在城市里驾驶时基本能够隔绝掉大部分噪音，风噪与路噪都不明显。不过，当车速超过80km/h以上时还是能够感受到一些风噪的存在。

奕歌采用的是前麦弗逊后四连杆独立悬挂组合，偏运动化调校。底盘整体质感更为紧致，韧性十足。而偏硬朗的底盘调校，在过弯时给予你足够的信心，能够得体的抑制住过弯时产生的侧倾。

悬挂初段对于细小颠簸并不会彻底过滤，而是保留了一定的路感。而当你遇到稍大的起伏路面时，悬挂反而能够将这些震动很得体的化解掉，而后快速拉住车身贴合地面继续行驶。

试驾车型还配备了适时四驱和S-AWC超级全轮控制系统，对于操控极限以及应付烂路的能力上都有着极大的提升。与此同时，也能够满足部分消费者对于轻度越野的诉求。