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释放激情独家试驾兰博基尼Huracan EVO

108 大图 24

: 拉迪 2019-01-30 00:00:10 来源：爱卡汽车

第 1/3 页：巴林赛道驾驶: 第 1/3 页：巴林赛道驾驶第 2/3 页：卓越的空气动力学设计第 3/3 页：科技加持的内饰

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　　[ XCAR 海外试驾原创 ]

　　作为超跑迷，每当看到新车发布时总会在心中产生一丝涟漪，虽已过了年少轻狂的岁月，但心中仍然保留了那份对速度的渴望。当接到兰博基尼全新Huracan(参数|询价) EVO试驾邀请时，久于心中的那一丝涟漪瞬间变成惊涛骇浪久久不能平静。

　当A380爬升至3万英尺时，我带着对Huracan EVO的憧憬与期待，飞向那个既遥远又神秘的国度巴林，沙漠与赛道并无关联的两者在这里并存。以高速组合弯、低速弯和两条大直道著称的巴林赛道是这次试驾的地点，兰博基尼表示：这条赛道是体验Huracan EVO性能的完美选择！

当这台橙红色的Huracan EVO出现在我眼前时，我下意识地回避了目光的交集，一种莫名的紧张感油然而生，孔武有力的身姿由内而外散发出的气势表明它绝非善类。此时，耳边传来一句带有浓重意大利卷舌音的“are you ready”，我点头示意后坐进了驾驶室，用颤抖的手指按下发动机启动按钮后，一阵高亢的轰鸣在我脑后响起。

随后将方向盘下方的驾驶模式切换为SPORT，至于CORSA（赛道模式）我并不急于尝试，我认为先试探一下它的脾气才是明智之举。右手拨下升挡拨片，轻踩油门踏板，跟随先导车驶出维修区。

解除限速后，也随即解开了发动机的封印，随着油门的加深耳边的声浪响似天崩，时速迅速攀升至160km/h。随即大力刹车进入一号弯，碳陶瓷刹车的力道十分老练，100-0km/h的刹车距离仅31.9m。

在连续组合弯中，这台车展现了异常灵活的操控性。动态电子系统可在行驶过程中实时采集并分析方向盘的转动角度、刹车和油门踏板的位置、挡位以及所选驾驶模式，从而预测驾驶者的意图。

所以它可以和我心灵相通，并辅助我来驾驶，这种体验前所未有。与几年前试驾Gallardo 550-2截然不同，它会让人提心吊胆步步为营，可Huracan EVO除了保留野性与狂躁之外，变得更聪明。

在高速弯中主动悬挂与四驱系统相互配合的天衣无缝，矢量分配会将动力输出到任意车轮，但大部分动力仍然来自于后轮。高速滑过弯道时，车尾会有轻微的横滑迹象，电子系统会最大限度的允许它这么做，只有预判到会出现失控时才去纠正它。

　　眼前的大直道意味着全油门时刻的开启，身后的5.2L V10发动机发自丹田的吐纳声随着转速的提升渐趋嘹亮。470kW（640Ps）产生出的强大推力促使我握紧方向盘，每一次升挡动力绝不会有半点损失，在一号弯尽头的刹车点快速降挡时排气管会发出浑厚震音。

它所带来的风驰电掣让先前的紧张感一扫而空，我毫不犹豫地切换到CORSA（赛道模式），换来的是在赛道上的翩翩起舞。配合后轮转向（最大角可达3度）我可以肆无忌惮地驾驶它，转向精准到令人发指，后轮的急速空转也换来了漂移的快感。

　　这要归功于惯性平衡系统，系统位于车辆重心位置，并集成了加速器、陀螺仪传感器等多个感应器。在工程师调校下，可实时监测车辆在行驶过程中横向、纵向和垂直方向上的加速度、侧倾和俯仰角度以及横摆角速度，感应精度更加精确。

600Nm的最大扭矩释放出的怒火，可以让我在任何时刻全力加速，换来的是车窗外模糊的风景和肾上腺素的激增。它的0-100km/h加速时间维持在2.9s，加速至200km/h也仅需9s，最高时速325km/h。

　　CORSA模式确实名副其实，让Huracan EVO变得更加生龙活虎，油门的控制会给你恰到好处的动力，变速箱即便在自动模式下也会在出弯时维持在5000rpm，以便拥有更迅猛的出弯加速。如果用激进的方式来驾驶，横滑角度会更大，强大的抓地力会帮助我精准地控制它，配合倍耐力为其专门研发的CORSA高性能轮胎，我真的想在这里开上一天一夜。

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