爱卡SUV专业测试 广汽三菱奕歌四驱版

　　2、操控性

　　对于这个级别的SUV来说，它的主要应用场景自然是日常的代步，所以对于加速表现和操控性，不该有过于苛刻的要求，经济性和舒适性才是更为关键的。不过三菱却让奕歌有些偏向于运动型的定位。

在三菱的调校下，这套1.5T＋CVT的动力组合，让奕歌拥有不错的起步和中、低速加速能力，并且具有一定的推背刺激感，日常超车和并线不在话下。

虽然没有运动模式，但高配车型加入了换挡拨片，配合可以模拟8个挡位的CVT变速箱，还是能带来不错的驾驶体验。

这组拨片的执行逻辑有着自己的特点。一般来说，在超过约5s之后，大多数车型便会自动切换到D挡，而奕歌则需要长按升挡键来关闭手动模式。这样的好处在于能充分体验参与驾驶的乐趣，而并非是个更注重仪式感的摆设。

奕歌的转向轻盈，在低速驾驶和泊车时十分省力。不过在速度提升后，转向阻尼没有明显的增加，且有一定虚位，会给人些许轻飘的感觉。

在同级别车型中，奕歌悬挂阻尼的硬度绝对名列前茅，对于激烈的弯道驾驶自然会提供不错的支撑，但也是以牺牲一定舒适性为代价。

　　3、四驱系统

　　奕歌使用了一套适时四驱系统，算是目前城市型SUV的主流配置，前后轮的动力分配由多片离合器控制。

位于挡把一旁的按钮可以切换三种模式，其中包含雪地和越野路面。

　　4、越野能力

　　三菱的超选四驱早已是越野圈内公认的神器，在它的加持下让帕杰罗成为了很多人心中的梦想。因此对于搭载适时四驱的奕歌来说，在越野方面我的确没有抱太大期望，毕竟全系也仅仅是顶配车型才加入了四驱，所以更多还是在公路驾驶的辅助以及应对简单的非铺装路面。但在真正体验过后我逐渐发现，它的越野能力真是不容小视。

四驱系统和ABS的限滑辅助，让奕歌能爬上这样的陡坡。而在爬到一半时收油，待车辆静止后再次前进时，车轮还是出现了比较明显的打滑，不过在切换到越野模式后，奕歌还是能非常轻松的通过，而无需倒车或者以一定速度冲向坡道。

奕歌的表现的确让人有些意外，而当我以同样的驾驶方式挑战一个铺面积雪且角度更陡的坡时，它依然可以轻松通过，车轮只是在轻微的打滑之后便重新获得了附着力，而奕歌标配的轮胎也并非AT或者雪地轮胎。

奕歌具有不错的通过性参数，这让我在非铺装路面驾驶时更加的从容，不必过分的畏首畏尾。

　　目前城市SUV更看中它的全路况能力，但鱼与熊掌不可兼得，舒适性、公路性能以及越野等方面自然要有所取舍。奕歌在公路性能表现上可圈可点，较为偏重于日常驾驶；而相对突出的越野能力则让它更加的全能也在同级别中具有鲜明的特点和竞争力。