动力比得上1.5T吗 试驾迈锐宝XL 535T

　　[XCAR 试驾 原创]　　

　　当奔驰S级都装上一台2.0T四缸发动机时，三缸发动机出现在一台中型车上，似乎也不是什么大逆不道事儿了，甚至还有些顺理成章。而今天为大家试驾的，就是一台搭载了1.3T三缸发动机的中型车——雪佛兰迈锐宝XL 535T CVT车型，并且它还匹配了通用汽车全球首款CVT变速箱。我想大家对这台车会有着和我一样的疑问，不妨我们就带着疑问，走进今天的试驾文章。

　　关于迈锐宝XL 535T CVT车型的十个亮点，大家可以点击下方视频观看《懂车10刻》：

本次试驾的车型为2019款迈锐宝XL 535T CVT锐联版，官方指导价为17.49万元。

　　　　先来聊聊动力如何：

如果以排量论高低的话，那我们不用对这台1.3T涡轮增压发动机担心太多，它的具体排量是1341mL，比起大众集团那台代号为EA211的1.4T（1395mL）只小了54mL。现在的小排量涡轮增压发动机已经完全可以做到比普通2.0L自然吸气更快。

　　通用在这台发动机上加入了35MPa高压直喷、ATM主动热管理系统、进排气双可变气门正时技术之后，使其在5600rpm迸发出了121kW（165Ps）的最大功率，其峰值扭矩也达到了240Nm。

　　从参数上来说，只比原来车型的1.5T发动机少了4kW的最大功率和12Nm的峰值扭矩。而且这台1.3T的峰值扭矩平台也更加宽泛，从1500rpm可以一直持续到4000rpm。从这些客观条件来看，1.3T车型的整车动力表现并不会比原来的1.5T差，并且它还满足了国六排放。

　　这台三缸发动机抖吗？

在四缸发动机还是市场主流的情况下，三缸想要跻身进来还是要解决很多问题的，比如噪音和振动。为此，这台1.3T采用了无声平衡轴、静音平衡链、发电机解耦减振器、降噪减振带轮等等。

　　从体感上来说，无论是怠速还是行驶中，都不会有比同级别四缸发动机更明显的振动，大家可以从上方小视频中很直观的感受到这一点，在停车状态下，我把转速踩到了3000rpm，方向盘和挡杆上的矿泉水水面都是非常平稳的。坐进车内，可以听到微弱的发动机运转声，作为三缸发动机来说，已经控制的相当出色了，但要是跟老款车型的四缸发动机声音相比，还是要糙了点。

与发动机匹配的是通用汽车的首款CVT变速箱，硬件上看诚意很足，配备了液力变矩器，并且采用了钢链式传动，相比常见的钢带式CVT而言，它的可承受扭矩要大不少。

起步阶段动力结合很迅速，不会有可感知的拖沓，但如果油门比较大的话，偶尔会有顿挫发生。速度起来以后，液力变矩器会进行有效的锁止，动力传递给人的感觉很直接，响应也很快。

宽泛的扭矩平台让中段提速更加有底气，深踩油门，变速箱会把发动机最有力的一面展现给你，这种状态到80km/h以后才会有衰落的迹象。动力储备可以满足绝大多数的用场景，高速超车时不要吝啬脚下的油门，随着转速爬升依然可以提供一定的加速感受，但没有中段提速来的那么轻快，此时发动机的噪音也会有些许明显。

打开运动模式之后，动力的输出特性并不会有本质的变化，此时发动机会更乐意保持在3000rpm左右，变速箱会更倾向于低挡位。

　　在试驾这台迈锐宝XL 535T车型的前一天，我还特意去试驾了朋友的2017款1.5T迈锐宝XL 自动锐享版（匹配AT变速箱），相比之下，1.3T车型的动力感受会更轻快，更加顺畅，在80km/h以下甚至会更有力，变速箱的工作逻辑从日常驾驶体验上来说要优于之前的1.5T车型，升挡更加积极。但在静音性方面的表现，还是之前的1.5T+6AT要更优秀。

悬挂依然采用了前麦弗逊+后多连杆的结构。

相对于2.0T车型而言，1.3T显然是更居家更走量的车型，在悬挂调校方面它的表现也同样如此。中低速情况下，面对一些颠簸和起伏，悬挂初段的动作很轻柔，当车速提高，快速通过减速带，悬挂整体的动作是比较清脆利索的，多余的振动表现也比较轻微。

方向盘自由行程不大，低速时转向的初段会有一些钝，速度起来后手感会逐渐坚实起来，逼近5m的车长，开起来并不会有臃肿的感觉，驾驶中唯一困扰我的是车头较差的视野。