[XCAR 原创]
过去10年，Jeep这样一个只有SUV车型的品牌在全球的销量已经超过1000万，而在中国，广汽菲亚特克莱斯勒成立三年以来，也就是2018年，成为中国市场销量最快突破40万的合资品牌，这里面当然有中国SUV热潮的原因，但另一方面，是现在人们的用车需求越来越丰富，汽车不再简单扮演代步工具的角色，而是更多的融入人们的生活中，Jeep恰好有那种能带着人们享受旅途、探索世界的能力。而这种能力的来源，就是Jeep全路况、全天候、全场景下的核心4X4 SUV智能科技体系。
随着Jeep牧马人(参数|询价)、自由光(参数|询价)和大指挥官(参数|询价)的上市，那台代号GME-T4的2.0T发动机也逐渐开始走进人们的视野，195kW(265Ps）的最大功率以及400Nm的最大扭矩数据亮眼，我在测试大指挥官(参数|询价)时也对那台发动机的动力水平印象深刻。现在，Jeep为我们带来了一台小钢炮级动力的1.3T发动机，代号GSE-T4。
这次技术解析活动的唯一展车是一辆全新Jeep大指挥官，但我并不认为这台1.3T发动机会搭载在这款车型上，它更有可能替换指南者(参数|询价)及自由侠(参数|询价)上的1.4T发动机。另外，本次活动还对指挥官PHEV进行了技术解析。
这台全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩270N·m。虽然理论上三缸发动机更加省油，但Jeep为了更好的NVH依然选择了四缸结构，并通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心的多种黑科技降低车辆油耗水平。
由于大排量发动机不能兼顾动力与效率，所以大家都在小排量涡轮增压发动机上寻求突破，但是现在市场上的大部分小排量涡轮增压发动机在高负荷区域效率恶化的现象都比较明显。
而这台GSE-T4 1.3T发动机通过燃烧室及气门几何形状优化，智能可变气门结构技术，增压空气及发动机散热优化，增加燃烧效率等多种方式，提升高负荷时发动机的工作效率。
首先是优化气门角度，并使用了长冲程设计，第二则是这台发动机黑科技的核心技术，第三代Multi-air全可变气门调节技术，第三是使用了增压水冷以及集成式排气缸盖以优化散热，第四是采用了高压缸内直喷系统增强燃油效率。
和大部分主流发动机一样，GSE-T4 1.3T发动机也采用了一个低惯量涡轮，减少涡轮迟滞现象，另外，这台发动机使用电子控制系统调节涡轮增压器的开度，更精确的控制进气和排气，使得涡轮的响应速度更快。
发动机采用了缸内燃油直喷技术，为了减少燃油喷到缸壁造成浪费以及爆震现象，每个喷油嘴上有6个喷孔，精准按比例控制燃油与进气混合，更好的雾化使得燃油充分燃烧，通过技术手段使得能量转化的效率更高，燃油的消耗自然也就更低。
集成式水冷中冷器使进气管路变得更加紧凑，不但更利于发动机散热，同时也能有效降低涡轮迟滞现象，提高发动机的响应速度，让车辆的加速动力输出更加快速、顺畅。
最终让这台发动机在1850rpm便可以输出270Nm的最大扭矩，并且扭矩平台比较宽泛，可以一直持续到4000rpm。另外，发动机在5750rpm时输出127kW(173Ps）的最大功率。
通过曲轴/活塞偏置技术更多的将燃烧产生的压力作用于曲轴，减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，不但提高了活塞运动时的效率，并且有效减小了敲缸声。
发动机使用的Bed Plate缸体结构让发动机拥有很好的NVH静谧性，让它在怠速时的噪音远低于市场上的大多数小排量涡轮增压发动机，并且在高负荷工作时也有着更好的静谧性表现。另外，Bed Plate缸体使得发动机的重量也低于其竞争对手。
我们今天所试驾的主角儿——大指挥官，作为市场中并不多见的中型7座SUV，大指挥官展现出了它非常强大的多面性。
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作者：赵鹏翔 
作者：张洋 
作者：孟宪慈 
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