小身材也有大智慧 爱卡试驾江淮瑞风S4

　　瑞风S4有1.5T和1.6L两款发动机可选，其中1.5T发动机最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm，官方0-100km/h加速成绩9.8s。

我们试驾的车型搭载了一台CVT无级变速箱，不过据厂商透露，目前手动挡车型的销售情况更好。

瑞风S4选用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，符合定位。

　　虽然这款1.5T发动机到2000rpm才开始输出最大扭矩，但它的低扭表现也不赖，起步油门响应稍有迟疑，但绝对不会“只响不走”。

考虑到瑞风S4的整备质量只有1365kg，这款1.5T发动机的动力可以说是绰绰有余。涡轮介入之后，它甚至能让你体会一下速度与激情，即使把转速拉高到3000rpm以上也能继续发力。

　　中国品牌总爱鼓捣双离合，导致CVT变速箱看起来有点“非主流”，但实际体验下来个人觉得，CVT变速箱还是现阶段更稳妥的选择，也更适合拥堵的城市路况。

CVT变速箱和发动机的匹配做得相当不错，能为驾驶者带来平顺的加速体验。巡航状态下，变速箱不需要很高的发动机转速就能维持车速。

　　前麦弗逊+后扭力梁可以说是中国品牌小型SUV的标配了，考虑到瑞风S4的定位，它的悬挂调校更偏向家用，对路面细碎颠簸的过滤比较到位，在一定程度上保证了驾乘人员的舒适度。此外，瑞风S4底盘的整体性给我留下了比较深的印象，虽然受制于悬挂结构，没法达到“韧劲十足”的级别，但也绝不会让你作出“松垮”之类的评价。

瑞风S4的悬挂调校比我预想的细腻了不少，在保证过滤路面细碎颠簸的同时，又保留了一定的路感，低速行驶时不乏厚重感。

　　作为一款专注日常代步的小型SUV，瑞风S4的转向手感并不是电子味十足的那种，挺出乎意料的。方向盘回馈力度适中但是存在一定的虚位，需要稍作适应。

瑞风S4的转向力度比较适中，无论男女老幼都能轻松驾驭，但方向盘的虚位和跟进速度较慢的车头需要一段时间去适应。

　　据介绍，瑞风S4在120km/h匀速行驶状态下的车内噪音为67.3dB，实际体验可以发现，该车对发动机噪音的控制可圈可点，高速行驶状态下的噪音主要来源于轮胎和两侧后视镜，从机舱传来的声响相对比较小。

　　编辑点评：随着小型SUV市场的不断壮大，市面上可以挑选到的优秀产品越来越多了。作为瑞风“S”家族的新成员，瑞风S4拥有接受度更高的外观、内饰设计，还有包括10.25英寸中控屏、智聆系统、全景影像在内的丰富配置，让人感受到了厂商的诚意。虽然车灯光源、转向手感等细节还可以做到更加精益求精，但综合来看，瑞风S4绝对有实力入围所谓“优秀产品”的行列。