拒绝三缸 爱卡试驾Jeep全新指南者1.3T

　　全新Jeep指南者搭载了全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，这款发动机相对于市面上主流的小排量涡轮机的排量更低，考虑到三缸与生俱来的抖动问题，所以Jeep还是做了胜算最大的决定。而这款发动机拥有第三代Multi-air全可变气门调节技术和9大黑科技，其燃油经济性和动力表现都可圈可点。

虽然仅有1.3L排量，但它却拥有127kW（173Ps）的最大马力以及270Nm的峰值扭矩，相对于原有的1.4T增加了20Nm的账面数据，最重要的一点是，最大扭矩输出转速由原来的2500rpm下探到了1850rpm，低扭表现会有明显提升。

与发动机匹配的是ZF 9速自动变速箱，拥有100种实时换挡行程。

在实际的驾驶感受上，能感受到低扭动力的响应速度明显提升，在低惯量涡轮的辅助下，动力释放也要更加线性。

由于排量有限，所以变速箱并不会急于升挡，正常行驶下发动机会将转速维持在2000rpm左右，而如果继续向油门施压，换挡时机也会提升到3500rpm以上。总体来说，这台1.3T发动机推动1.6t的指南者完全够用，变速箱也不会盲目的升挡换取燃油经济性，实际上9AT的高挡位在日常城市驾驶中出现的频率并不高。

　　9AT的换挡平顺性值得肯定，但是在急加速时，变速箱在应对需要连续降挡的情况时会稍有迟疑，比如在低速跟车欲超车时，从深踩油门到动力释放往往需要1-2s的等待时间。

但值得一提的是，采用四轮驱动的指南者在油耗测试环节展出了惊人的实力，高速加省道的多路况驾驶后行车电脑给出的平均油耗为6.5L/100km，甚至车队中的最好成绩还不到6L/100km，当然这要归功于这台1.3T的全可变气门调节技术。

　　此外，指南者独特的四驱结构也是实现低油耗的关键——相对于从后轴断开的传统适时四驱结构，指南者采用了前轴分离形式，也就是说在后轮不需要动力时，传动轴始终为静止状态，这样做的好处是在两驱状态下减少驱动传动轴所需的传动损耗，从而在一定程度上实现降低油耗的目的。

在越野项目中，试驾车统一更换了为了Trailhawk高性能版。与普通版相比，它拥有199mm的更高离地间隙以及 31°接近角和32°离去角。

　　Trailhawk高性能版专属的低扭放大功能十分必要，该功能会强制变速箱始终保持在大齿比的1挡来模拟低速四驱模式。在攀爬湿滑的圆木时，后轮上坡时出现明显打滑，此时电子差速器很快锁定打滑轮胎，将驱动力更多给到具有附着力的轮胎，整个脱困过程并不吃力。但值得一提的是，直观感受上低扭放大功能要比自由光等车型所产生的牵引力更大，温柔对待油门才是明智之选。

在经过坑洼路面时，自适应悬挂会自动调软来化解路面对车身的冲击，高频的跳动不会对驾驶者造成过多干扰。

这种程度的涉水路况对于自动四驱模式来说基本是全程无忧。1.3T低扭强劲的特性再次发挥功效，同时在智能四驱的配合下，湿滑鹅卵石构成的交叉轴也没有对其构成实质威胁。

　　编辑点评：虽然三缸当道，但不可否认如今的消费者还在谈“三”色变，毕竟部分厂家对三缸机的安利工作并没有预想的那般奏效。在舒适性、可靠性都没有实质说服力的阶段，更小排量的四缸机会不会是一个更好的选择？在试驾完指南者1.3T后，我想答案应该是肯定的。