[爱卡汽车 试驾 原创]
“这是新款天籁啊?这比老款好看多了啊!对对对,更运动了!”这是几个月前我第一次开着全新天籁,一位路人发出了这样的赞叹。我当时只是微微一笑,因为他可能还不知道,因为在这更加运动的外表下,还有全新天籁搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机、四轮精准循迹系统以及L2级别的智能驾驶辅助系统等。这样一款颠覆“移动大沙发”印象的全新天籁有着怎么样的驾驶表现呢?这次我们把它开上了赛道!
一、赛道试驾体验
从事二手车行业多年,我对于历代天籁有着深刻的印象。从第四代到第五代、第六代,天籁的驾乘舒适性都可以用“移动大沙发”来形容,这点毋庸置疑。从第七代天籁搭载VC-TURBO可变压缩比发动机开始,标志着日产开始进入了涡轮增压时代。
第七代天籁最大的亮点莫过于搭载的这台2.0L VC-TURBO涡轮增压发动机,这是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。这款发动机可以通过连杆机构来控制活塞上止点位置,从而达到转换压缩比的效果,最终压缩比可在8:1到14:1之间实现无级变换。
我们都知道,压缩比是影响发动机性能表现的决定性因素之一。压缩比越大,发动机的燃烧效率就越高,经济性越好;压缩比越小,发动机的动力输出则更强。第七代天籁搭载的这款VC-TURBO可变压缩比发动机,可以通过油门感应等来判断驾驶员的驾驶意图,从而无级变换压缩比,让发动机可以在高性能和高效率之间转换。
值得一提的是,可变压缩比发动机的想法其实在上个世纪就已经提出了,而最终首先实现量产的是日产,可以看出日产对于技术的坚持和实力。另外我之前对这款发动机进行过深度解析,想要了解更多可以点击文字链接查看:《动力省油皆可得 日产VC-TURBO技术解析》。
此次赛道试驾我们来到了北京的中汽联赛车场,试驾项目有直线加速,中后段加速、A-turn、蛇形绕桩、连续弯道和颠簸路面等。通过各个项目的试驾体验,可以对车辆的动力性、操控性和舒适性等性能进行全面测试。
得益于轻量化的涡轮设计,涡轮介入更早,发动机能够更早地爆发出峰值扭矩,为车辆的加速提供充足的动力输出。
第七代天籁提供了后轮辅助转向,后轮可以有一定角度的摆动来提升转向的灵活性,再加上在转向时系统会根据车辆的动态表现,进行转向内侧轮胎的主动刹车,从而使车辆发生推头现象的极限更高,提升操控性和安全性。
第七代天籁采用了梯形悬挂,并且首次使用了成本更高的单筒减震器,相比于双筒减震器,单筒减震器的响应速度更快,从而能够有效提升运动性。
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
领克 10 EM-P用的是法雷奥双模组大灯,照射距离412米,据说是能横贯4个足球场。车长50505mm、轴距3005mm,运动套件有前唇、侧裙、小尾翼,还有全新后保扩散器。配上天云米、鎏光金珠光车色,听球叔说,你们感受不出它的美,来辛苦后期老师,咱上点空镜。
继保时捷推出纯电版Macan车型后,其市场销量可谓是迎来“滑铁卢式”下降,好在品牌也悬崖勒马,再次重视起燃油车了,但卡宴电动车那也是没有落下,目前在紧锣密鼓筹备当中,而且据说年底就要首次亮相了,这可太让人期待了。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。