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前后50:50配重/4.4s破百 场地测试唐EV

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  [XCAR 试驾 原创]

  电动车市场中,除了新势力造车企业外,比亚迪算得上是一家独大。不论是从车型布局的完善度还是从单一车型的产品力,亦或是其在市场总量的占比来讲,毫无疑问目前选择比亚迪电动车型是个非常靠谱的选择。就在3月份,比亚迪纯电中型SUV——唐EV(参数|询价)正式上市,在此前我们已经有过该车的短暂试驾以及长距离续航测试,而今天我们要做的测试则主要考察其动力性能以及机械素质。

唐EV

  由于本次活动我们只能在固定场地内进行非常简短的试驾体验,让我们对车辆的机械素质有初步的了解,至于车辆噪音和日常驾驶感受将在未来的试驾和测试中呈现给各位。

  我们此次测试的唐 EV60(参数|询价)0搭载了两台相同的高功率密度永磁同步电机,四驱同时发力,系统综合最大功率可以达到360kW,综合扭矩达到660Nm,让车辆0-50km/h最快加速仅需1.9s,0-100km/h最快加速仅需4.4s。此次测试分直线加速/制动、蛇形绕桩以及过减速带环节,依次考察车辆动力、制动和悬挂系统的水平。

唐EV在直线加速测试中,唐EV获得了4.4s的最快0-100km/h加速时间。全力起步过程中车辆姿态控制得还算不错,没有太过明显的抬头。

唐EV而在制动环节,经多次测试,这台体重达到了2295kg的大家伙能将100km/h-0的制动距离稳定在36m左右,即便在多次重刹的情况下制动效果也并没有明显的衰减,所配备的brembo刹车卡钳以及打孔刹车盘效果十分给力。

唐EV绕桩环节,得益于前后双电机能够更加迅速地对四轮进行扭矩输出调整,所以在高速变向时四轮仍旧能够提供有效的抓地力。另外由于电动车的电池布置于底盘下方,所以整车的重心相比燃油车会更低,开起来信心更强,没有太多心里负担。

  此外,纯电车相比传统燃油车的另一大优势就是通过调整电池的分布,从而更加灵活地分配车身配重,唐EV的前后配置基本为50:50,这对车辆操控的帮助是显而易见的。

唐EV转向提供标准和运动两种模式,标准模式下转动阻尼偏轻盈,方向盘的指向性表现不错,车头也很灵活。

唐EV唐 EV全铝材质的副车架为底盘减轻了27%的重量,并且515kg的电池组重量相比特斯拉Model X(参数|询价)90D的580kg也更轻。它的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校,底盘表现确实德味十足,过减速带时的动态反馈稳重而富有质感,22英寸大轮圈让这台车的路感变得更加清晰。

 

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厂商指导价:27.95-31.48万 级别:中型SUV 保修:6年或15万公里 生产方式:自主

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