[XCAR 试驾 原创]
电动车市场中,除了新势力造车企业外,比亚迪算得上是一家独大。不论是从车型布局的完善度还是从单一车型的产品力,亦或是其在市场总量的占比来讲,毫无疑问目前选择比亚迪电动车型是个非常靠谱的选择。就在3月份,比亚迪纯电中型SUV——唐EV正式上市,在此前我们已经有过该车的短暂试驾以及长距离续航测试,而今天我们要做的测试则主要考察其动力性能以及机械素质。
由于本次活动我们只能在固定场地内进行非常简短的试驾体验,让我们对车辆的机械素质有初步的了解,至于车辆噪音和日常驾驶感受将在未来的试驾和测试中呈现给各位。
我们此次测试的唐 EV600搭载了两台相同的高功率密度永磁同步电机,四驱同时发力,系统综合最大功率可以达到360kW,综合扭矩达到660Nm,让车辆0-50km/h最快加速仅需1.9s,0-100km/h最快加速仅需4.4s。此次测试分直线加速/制动、蛇形绕桩以及过减速带环节,依次考察车辆动力、制动和悬挂系统的水平。
在直线加速测试中,唐EV获得了4.4s的最快0-100km/h加速时间。全力起步过程中车辆姿态控制得还算不错,没有太过明显的抬头。
而在制动环节,经多次测试,这台体重达到了2295kg的大家伙能将100km/h-0的制动距离稳定在36m左右,即便在多次重刹的情况下制动效果也并没有明显的衰减,所配备的brembo刹车卡钳以及打孔刹车盘效果十分给力。
绕桩环节,得益于前后双电机能够更加迅速地对四轮进行扭矩输出调整,所以在高速变向时四轮仍旧能够提供有效的抓地力。另外由于电动车的电池布置于底盘下方,所以整车的重心相比燃油车会更低,开起来信心更强,没有太多心里负担。
此外,纯电车相比传统燃油车的另一大优势就是通过调整电池的分布,从而更加灵活地分配车身配重,唐EV的前后配置基本为50:50,这对车辆操控的帮助是显而易见的。
转向提供标准和运动两种模式,标准模式下转动阻尼偏轻盈,方向盘的指向性表现不错,车头也很灵活。
唐 EV全铝材质的副车架为底盘减轻了27%的重量,并且515kg的电池组重量相比特斯拉Model X90D的580kg也更轻。它的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校,底盘表现确实德味十足,过减速带时的动态反馈稳重而富有质感,22英寸大轮圈让这台车的路感变得更加清晰。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?