旅行机器驶入赛道 体验宾利全新欧陆GT

　　[XCAR 原创 试驾]

　　提到宾利，或许大家的第一反应都是它雍容华贵、至臻完美般的艺术品形象，很难将它与运动赛事联系到一起，显然这个拥有纯正英伦血统的顶级豪华品牌，极其擅长打造极致般的奢华与舒适，并拥有自己的独特见解。不过，相信熟知赛车运动的朋友一定不会对宾利的赛事成绩感到陌生，而今天我们跟随全新欧陆GT的车辙，驶入天津V1汽车世界，去享受W12发动机的魅力。

　　将宾利欧陆GT驶入赛道，似乎看上去有些与自身基因背道而驰，不过，早在上世纪20年代，宾利就在勒芒大赛中打败布加迪而一举成名，或许你会说这都多久前的事儿了…但时隔七十载后，宾利再度将冠军荣勋收归麾下，并缔造了勒芒赛事历史上六冠王的不朽神话，而这也成就了宾利的赛道基因。

若想了解更多有关宾利品牌与赛事的历史，可以观看下方由宾利品牌官方教练团队的陈教练所讲解的品牌历史课程，一起来涨知识哟！视频中还有更多有关全新欧陆GT的亮点介绍。

　　宾利全新欧陆GT在马路上的曝光率其实并不低，当然大多数都是V8车型，而6.0T W12版本进一步向消费者提供了一款几乎让人难以拒绝的产品——既能满足日常或者长途驾驶，同时兼具更强动力的超豪华双门四座车型。如果你想说选择4.0T V8有何不好？面对质疑，W12的答案只有两个字“身份”。

　　手工打造的这台6.0T W12发动机，率先应用于添越上，其最大功率为467kW（635Ps）/6000rpm，峰值扭矩为900Nm/1350-4500rpm。由于发动机配备了高压燃油直喷系统（200个大气压喷射压力）以及低压喷射（MPI，6个大气压）技术，因此相比老款车型有效降低了达到峰值扭矩时所需的转速，同时，账面数据也有所提升，进而有效提升了加速体验并优化了燃油经济性。

　　而可变排量系统也同样配备在了这台W12发动机上，该系统就是我们常说的闭缸功能，当车辆处于以下三种条件时：挡位处于3挡至8挡之间、发动机转速低于3000rpm/min、扭矩输出低于300Nm时，指定气缸的进气门、排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，此时发动机仅会提供6个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的。同时，车辆的静谧性也会更加出色。

　　与之相匹配的传动系统为一套8挡DCT双离合变速箱，在6挡时车辆即可达到最高时速，更高挡位则为更加出色的燃油经济性而存在。同时，车辆还提供了运动、舒适、宾利以及定制4种不同的驾驶模式。

　　在悬挂结构方面，欧陆GT采用了前双叉臂式独立悬挂搭配与轻量化副车架相连接的后多连杆独立悬挂。此外，它不仅配备了四驱系统、三气室自适应空气悬挂系统，还采用了48V系统电子主动侧倾控制技术，而这些配备，正是欧陆GT在赛道中表现稳健、灵活的重要关键之一。

　　当我一直在念叨全新欧陆GT整备质量超过了2.2t时，它却牢牢的把我“固定”在了这套做工精良的座椅上，这种感觉很奇妙，当6.0T W12发动机将这个“庞然大物”弹射出去时，简直堪称残暴。而此时，它却丝毫不计较先前的淡定优雅气质被狂怒般的声浪所替代。

　　是的，它确实很快，尤其是当驾驶者触发了节气门最大开度时，坐在车内即可感受到0-100km/h仅需3.7s的加速体验到底有多爽。而究竟让它保持华贵气质还是开启狂暴模式，一切都取决于驾驶者的右脚。

　　在整个加速过程中，最富有赛道气质的必然归变速箱所属了，变速箱的齿比设定较为绵密，使得急加速时动力的衔接没有丝毫喘息，十分紧凑。而在运动模式下，换挡的冲击感极其强烈，这种“赛车”氛围被其打造的淋漓尽致。

　　不过，在赛道接近极限的状态下，这个魁梧的大块头还是暴露了一些先天劣势，比如整备质量过重，比如W12发动机的前置，还有即便是前轴前移也拯救不了的重量配比。因此，我无法简单断言它的操控究竟如何，不过，我知道它胜在出色的稳定性，一方面是48V系统电子主动侧倾控制技术，能在车辆急转弯时将车身侧倾程度降至最低，同时配合全新三气室自适应空气悬挂系统，让整个底盘悬挂兼具了运动与舒适性，不过，即便是在最硬的状态下，舒适性也并没有丢失。

　　另一方面，全新的四驱系统和曾用在GT3-R上的动力矢量分配系统，能够让车辆轮胎牢牢地扎根于地面，并在加速、刹车时如履平地，高速且平稳地度过每一个弯道。而对于它的目标客户来说，这绝对是件好事儿。