特斯拉Model 3(参数|询价)尚未正式发布时，大多数人都猜测它虽然去掉了仪表盘，但是肯定会增加一个HUD抬头显示器。但是受成本所限，最终定型的Model 3并没有配备HUD。现在，这种遗憾在几何A(参数|询价)上得到了弥补，除了12.3英寸的悬浮式横置中控屏，它还配备了一块4.2英寸的仪表盘和8英寸的HUD抬头显示器。而在内饰的材质和做工方面，几何A也比Model 3强出了不少。
在内饰方面，几何A呈现出极简主义风格，横置的悬浮大屏和几乎消失的仪表盘很容易让人想起特斯拉Model 3。同时，几何A也融入了很多自己的思考，排挡区域的设计令人耳目一新，凸显了科技感。另外，几何A的内饰质感非常不错，有效提升了车内的档次。
两辐方向盘采用平底造型，其尺寸较小，开起来非常顺手。左右两侧集成了大量的功能键，使用起来很方便。
几何A的仪表盘非常独特，它的尺寸仅为4.2英寸，集成在方向盘的转向柱上。这块仪表盘有一种返璞归真的感觉，没有华丽的界面，只有简单的分区和醒目的数字。从实用性的角度来看，这块仪表盘完全没有问题。
仪表盘虽小，但是它的功能还是很强大的，与车辆行驶相关的多项功能都需要通过仪表盘和方向盘来调节。
如果你认为HUD显示的信息不够丰富，没关系，几何A还配备了HUD抬头显示器，可以把导航、时速、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方。实际的显示效果要比照片上所显示的好很多。
HUD的位置、信息和显示颜色都可以在中控屏里进行调节。
几何A的车内的实体按键非常少，与驾驶相关的功能集中在方向盘和仪表盘上，其他功能则在中控屏上。几何A的中控屏是一块12.3英寸的LED屏幕，它搭载了全新定制版智能车载系统，其界面采用了类似蜂巢的网格式设计，每一个APP图标都能自由移动位置，就像手机一样。用户可以根据个人的喜好和使用习惯来搭建自己的主页面。
与安卓手机如出一辙的下拉菜单里包含了多项常用功能的开关，使用起来非常方便。
这套系统可以存储6组个性化设置，以满足车主家中多个不同使用者的习惯。
针对车辆外借的使用场景，几何A还配备了代客模式，可以保护车主的个人隐私。另外，代客模式下，车主还可以设置车辆限速，以避免事故的发生。
在中控屏下方，是空调出风口和一组空调控制按键。这些按键均采用触摸的形式，虽然视觉效果出色，但是不时会出现误按的情况。
中控台的面板上有一组蜂巢状的网格灯光，样式与中控屏的界面背景相同。其中有4个按键，分别是驾驶模式切换按键、AutoHold功能开关、陡坡缓降功能开关、能量回收系统强度调节按键。这4个按键均为电容式按键，需要用指肚长按1.5秒才起作用。
几何A采用了旋钮式换挡机构。如今这种换挡方式在电动汽车上很常见了，但是能把旋钮的质感做优秀、把手感做到位的车型还不多见，几何A就是其中之一。在其后方的车辆启动按键同样有不俗的质感和手感。
几何A的内饰材质非常好，不仅软硬适中，更有出色的质感，对内饰整体档次的提升带来了很大的帮助。
车内按键尽可能做到了触摸化，就连风挡后面的车内灯光按键也是通过触摸来开启/关闭的。
几何A可以选装全景天幕，与样式Model 3类似，全景天窗很大，并且后挡风玻璃一致延伸到了后排座椅上方。对于几何A的车顶强度不必担心，它通过了美国IIHS的车顶静压测试，可以承受4.12倍车重。全景天幕带来了非常通透的体验，但随之而来的问题是在烈日照射下，后排乘客的头部会有一些热。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
作者：沈达炜 
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