有一种文化，叫做皮卡文化。车企中江铃集团也开始致力于打造属于它们的皮卡文化，毕竟在去年，江铃域虎皮卡销量节节攀升，市场份额一路提升到了11.4%。并且域虎皮卡的车型覆盖也很全，从域虎3(参数|询价)、域虎5(参数|询价)到主打高端皮卡市场的域虎7(参数|询价)，甚至是还未上市的域虎9(参数|询价)，都受到越来越多的关注。此次江铃皮卡域虎家族驾趣体验营选择在极边之城云南腾冲进行，在腾冲这座有着丰富多彩的生态文化的城市，一起感受属于江铃域虎家族的皮卡文化。
江铃域虎家族的驾趣体验营活动此次来到了彩云之南云南的边陲小镇腾冲，腾冲与缅甸毗邻，是中国大陆唯一的火山地热并存地区，这里也是中国翡翠第一城，是见证滇西远征军抗战的东方诺曼底。在这里我们的队伍也集结完毕，完成合影后我们便正式出发。
此次活动域虎家族所有车型悉数亮相，除了老车型域虎3、域虎5及域虎7外，我们也见到了在今年上海车展才正式亮相的域虎9。上市后将成为目前江铃皮卡最高端的车型，以高端智能为卖点以及足够硬朗的越野风，都足以吸引了喜欢皮卡文化的消费者们的注意。
外观方面，域虎9依旧延续了其家族式的设计风格，整体造型与域虎7有很高的相似度。倒梯形设计的大嘴式进气格栅是其身份的象征，辨识度很高。采用粗壮的多横幅镀铬装饰，车标周围则加入了哑光饰板修饰，与两侧大灯很好的融合在一起。此外还可见其配备有毫米波雷达，ACC自适应巡航等智能科技配置能在皮卡中应用，还是比较少见的。
车侧及尾部的设计与域虎7也很相似，保持了一贯以来的硬朗风。一体式货厢龙门架、梅花状双色轮圈以及梯形轮眉也都是很有标志性的江铃皮卡元素，在域虎9上同样都能找到。
此次活动域虎家族腾冲之行第一站我们将前往火山地热森林公园，也是电视剧《我的团长我的团》的拍摄地之一。在这里将挑战沿途的崎岖山路等各种复杂路况，极其考验域虎家族的通过性及越野性能。
面对山脚下曲折迂回的复杂山路，域虎家族悉数轻松通过。继续往山林深处前行，域虎车队即将面对的是更为崎岖复杂的越野路况，考验才刚刚开始。
采用前双叉式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂以及带大梁的非承载式车身几乎是皮卡车的通用设计，保证越野通过性的同时也能够最大程度的保证其耐用性及载货能力。
继续往山林深度前行，路况也愈加复杂，刚下过雨的山路会有很多泥泞路段的，对于驾驶技术及轮胎抓地力都有一定的要求，确保车队能够顺利前行。当然，也难免会遇到路况更糟糕的坑洼路段，域虎都能及时适应各种路况，顺利通过自然不是什么难事。
在两驱模式比较难通行的路段，可以找到位于方向盘左下方的旋钮，切换域虎的低速四驱模式，实现放大扭矩的功能，轻松应对更多复杂的路况。
令人惊喜的是域虎在走山路时的乘坐舒适性不错，底盘的舒适度良好，在过坑洼路段时并不会有多余的跳动，整体舒适性还是相当可以的，并不会出现在铺装道路过减速带时坐到屁股疼的那种颠。
此次我分配到的是一台域虎5的车型，2.4T的柴油发动机，最大扭矩可达310Nm，动力应付日常使用是足够的。继续往前走遇到各种坡度不一的陡坡路段时，域虎5偏沉的离合及刹车踏板也能够很好的结合，挂入一挡，松开离合，踩下油门给油便能轻松上坡。
对于域虎5的中控面板设计总感觉似曾相识的样子，比较简洁大气。众多实体按键的设计虽缺乏点科技含量，但方便驾驶的时候盲操作，也不乏是个不错的体验。
在路况复杂的非铺装道路前行，域虎家族的整体表现都是令人满意的。无论是通过性能还是舒适性，表现都不错。也难怪域虎能在皮卡市场取得出色的成绩，综合实力确实很均衡。
域虎车队顺利的完成了火山森林道路的越野挑战后，兜兜转转回到了盘山公路。我们也将继续前行，前往我们此行的下一个目的地。
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作者：孟宪慈 
作者：苏玉阳 
作者：张洋 
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