一辆车能够赋予我们的有很多，可以为我们带来面子，有时也可以成为我们身份的一种象征，但更多的时候，一辆车最本质的属性还是我们日常通勤的得力助手，尤其是对于一般的家用车而言，能否在日常生活中为我们带来不错的体验与便利性至关重要，这也是《通勤笔记》这个栏目创立的初衷，致力于通过生活化的体验来为大家还原一辆车最真实的一面。
就在前不久，上汽荣威i6迎来了2019款车型，在升级原有1.5T+7DCT车型（20T）的基础上，还引入了1.6L+MT/CVT的全新动力总成，继续丰富了荣威在A+级车型中的产品线，而在接下来几天与我为伴的将是际售价11.98万的2019款荣威i6(参数|询价) PLUS 20T TST 互联网智臻超赞版。（以下简称i6 PLUS）
迎着朝阳，大家纷纷开始了一天的劳作，而我也不例外，又要踏上前往公司的道路。
要说新款i6 PLUS在外观方面最明显的改变，那就是用上了之前只有在ei6上才能见到的环翼镀铬格栅，除了能够一定程度提升档次感之外，还让整辆车看上去精神了不少。LED前大灯与中网的融合度很高，有种浑然一体的感觉。
i6 PLUS的尾灯很有设计感，通过LED灯带的勾勒让其在点亮的时候极具辨识度，类似小鸭尾的造型也让i6 PLUS在精致之余多了几分动感。
i6 PLUS配备了无钥匙进入与无钥匙启动功能，这对于使用便利性的提升无需多言。
上车之后，只需说出目的地，i6 PLUS便会规划好行车路线，基于互联网大数据的导航，好处就是可以提供实时路况和规避拥堵。或许你会问，每天的上班路那么熟悉为什么还需要导航，答案很简单，我不止一次在经验主义的指导下被死死的堵在了路上，全勤奖也就和我擦肩而过了。
i6 PLUS上10.4英寸的中控大屏支持多点触控，实际操作起来很流畅，缩放地图的处理速度也足够快，屏幕本身可以像我们的手机一样根据光线自动调节亮度。此外，这块大屏会向驾驶员一侧有3.4°的倾斜角，能够很好的避免一些反光问题。
身处上海或者大城市的朋友们一定深有体会，那就是每天上下班的通勤里程绝不会短，身为一个住在的郊区的苦孩子，为了能够尽快抵达公司，只能选择在上班时走上一段高速。通过导航地图的功能设置 “高速优先”即可选择我想走的高速。
i6 PLUS使用了一台1.5T的涡轮增压发动机，169Ps（124kW）/5600rpm和250Nm/1700-4300rpm的动力参数，放在同级别的车型中绝对算是佼佼者，与之相匹配的是7速双离合变速箱。
实际的动力感受，D挡状态的下的i6 PLUS表现并不激进，会给我一种淡定从容的感觉，可是一旦深踩油门就能感受到发动机足够的动力储备，120km/h的限速之内，动力可谓绰绰有余，高速超车的过程很轻松。
换入S挡或者手动模式，此时就能体现出双离合变速箱的优势所在了，换挡的响应速度与衔接速度都不错。从出发到上高速，变速箱的平顺性可圈可点，当然最考验变速箱的路段还在后面，不可避免的早高峰路况还在后面等着我呢。
虽说上班的路途略有些遥远，但能够跑上一段高速也未尝不是一件坏事，可以尽情发挥出车辆的性能。
对于每天都需要走高速的我，ACC自适应巡航自然是我喜爱的功能，一番体验下来，i6 PLUS上的自适应巡航功能不论是加速还是刹车，力度都很适中，可以让车辆始终保持平稳。
除了ACC自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警以及主动刹车这类的主动安全配置外，i6 PLUS在被动安全方面也下足了功夫，占比达66%的车身高强度钢，配合先进的激光焊接工艺，特别运用在A、B柱等关键结构中，能够保证焊接区域精密牢固，从而打造出更稳固的乘员舱框架结构。
跑高速多的朋友一定会关心一个问题，那就是车辆的隔音水准，先说说胎噪方面，个人感觉i6 PLUS上配备的米其林浩悦 PRimacY 3ST轮胎发挥了很大作用，这款轮胎主打的就是静音与舒适性，实际行驶过程中i6 PLUS的胎噪并不会扰人。
其次就是风噪了，i6 PLUS的外观造型在照顾到美感的基础上，还把风阻系数做到了0.25，除了可以节省一些燃油外，还能一定程度降低高速行驶的风噪，反正再快的速度我并没有尝试，100-120km/h之间，风噪的大小不会让你在车内欣赏音乐打太多折扣。
对于每天的高速通勤，有些让人又爱又恨，一方面可以享受畅快的驾驶感受，而另一方面又会为花出去的过路费而感到心疼。但话又说回来，相较那10元过路费而言，我更不喜欢的是接下来不得不面对的高峰拥堵路况。
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作者：闫晗 
作者：张洋 
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