失了声但依旧性感 试捷豹F-TYPE 2.0T

　　[爱卡 乐趣性能团 原创]

　　其实一直以来，我不认为动力＝驾驶乐趣。然而，大多数网友还是信奉“动力至上”的观点，这一期，我就来做个反方，论据就是这台车——捷豹F-TYPE 2.0T车型。

　　欢迎来到这一期《乐趣性能团》，这次我们试驾的车型是捷豹F-TYPE 2.0T硬顶版，是全系价格最低的车款，已经进入50万元+俱乐部，官方指导价位58.2万元。

　　文章不过瘾？先来看看本期捷豹F-TYPE 2.0T《乐趣性能团》的视频版↓↓↓

以下简称捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版为捷豹F-TYPE 2.0T或F-TYPE

　　1、搭载2.0T发动机的豹子能有多快？

　　其实，在这个价位内，有几款动力强劲的性能车可供选择，而捷豹F-TYPE 2.0T与那几款车不同，它是一辆纯正的两座跑车。

　　其实，谈到弱化，从这辆车的账面数据上来看，键盘党是没有多少心理落差的。因为这台2.0T发动机可爆发出221kW（300Ps）的最大功率，400Nm的最大扭矩，仅仅比3.0L机械增压发动机少了40Ps和50Nm。那么，加速结果会差多少呢？

　　经过我们的实测，2.0T的捷豹F-TYPE可以做到6.18s的百公里加速成绩，比3.0L机械增压版本的车型要慢了1s多。对于百公里加速5s左右的车型来说，差1s的差距不算小了。然而，这样的成绩依然是小钢炮车型的标准，比路上的大多数车型都要快了。

　　我们这台捷豹F-TYPE装备了来自倍耐力的P-ZERO轮胎和20英寸的轮圈，后胎宽度达到了295mm，所以，强大的抓地力+宽胎，轮胎附着力级别早已强于它的动力级别。

　　传动系统方面，它配备了一台采埃孚的8速自动变速箱，齿比、换挡速度和逻辑都挑不出毛病。毕竟，它几乎是世界上公认为最好的8速自动变速箱。

　　刹车测试中，捷豹F-TYPE做出了36.82m的百公里刹停成绩。其中，轮胎功不可没。

　　可以说，从加速/刹车/绕桩的表现来看，捷豹F-TYPE 2.0T只有在动力级别有所降低，它在其他方面依然给你的是纯真跑车的驾驭感受，足够有驾驶乐趣。