比亚迪元EV535试驾 何以成就销量王者？

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　比亚迪元EV，这是比亚迪“王朝系列”车型中定位最平民的一款车型，但它也是最重要的那款车型。比亚迪元EV销量占据了比亚迪新能源车型总销量的大半，而且颇为有趣的是，其主销市场并不是受牌照限制的一二线城市，这是一款渗透到三四线城市，颇受市场欢迎且真正可以跟燃油车抢市场的纯电动车型。

　　比亚迪元EV360此前凭借着超高性价比打响名声，赢得市场，在设计、平台、续航等方面全面升级的元EV535则让消费者多了一份选择。2019年上半年，比亚迪元EV系列共销售43484辆，实现了中国A0级纯电汽车市场，甚至是整体纯电汽车市场产品销量第一，这份销售成绩实打实的证明了比亚迪元EV是一款绕不过的纯电动车。

比亚迪元EV535

　　元EV535早在今年3月份就进行了上市，此前我的同事已经有过详细实拍和场地体验，这次开放道路试驾我则把体验的重点放在了续航表现上，从杭州市区经练杭高速到乌镇，再从乌镇原路返回杭州（高速平均行车速度80km/h左右，模拟城市快速路行车场景），然后打卡杭州西湖周边景点体验城市拥堵路况，全程下来跑了200km左右，整体路线设定对于日常用车还是比较有参考意义的，测试结果您接着往下看。

我们体验的车型为元EV535高能领航版，全系最高配车型，与元EV535其他版本最大的区别在于其搭载了一套高动力输出电机，驱动电机最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280Nm。行车设定还是遵循节能优先，能量回馈强度设为“较大”，驾驶模式设为“ECO节能”，空调温度设定为25℃，风量设定为2挡。

出发前表显电池剩余电量为99%，经过201.6km的续航测试后表显剩余电量为39%，元EV535搭载的电池包额定容量为53.22kWh，经过计算可得出这段行程，比亚迪元EV535的平均能耗为15.8kWh/100km，按照这样的能耗表现，其满电大概可以跑330km左右。

驾乘感受方面，元EV535依旧保持了很好的“燃油车”特性，这不是一句贬义词，要知道纯电动车能做出同价位燃油车的驾乘质感已经实属难得。

元EV535有ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式，在ECO模式下，车辆动力响应会相对迟缓，整体动力输出比较慵懒，以尽量降低能耗，在SPORT模式下，能明显感受到车辆对于加速踏板的响应更加灵敏，动力输出也更加直接，整体驾乘的轻快感更强。

能量回收系统的强度可以分两挡调节，分别是标准和较大。在标准模式下，基本察觉不到动能回收，在较大模式下，能量回收强度有提升，但是在松开加速踏板后并不会有太明显的减速情况，整体调校还是以舒适性为主。

底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式结构，这也是同级别车型中最常见的底盘设定，底盘整体表现非常扎实，调校风格偏向舒适性，应对颠簸比较从容，能有效化解掉颠簸冲击。

转向助力分为运动和舒适两种设定，两种模式下转向感受区别并不是特别明显，整体设定还是非常偏向家用，圈数设定较多，并没有体现出这款小车应该呈现出的灵动感。

整体隔音水平尚可，符合这个车型的定位。从驾乘来看，这是一款挑不出什么大毛病，而又不会给你太多亮点的纯电小车，对于代步通勤来说，这样的设定非常友好。