[爱卡汽车 试驾体验 原创]
在今年上海车展上，主场作战的上汽大众推出了两款车型——全新一代Polo Plus和途昂X。这两款重磅新车的命名还是比较有意思的，就我们以往的认知，不管Plus也好，还是X也好，都常用在手机名称之中，代表着升级、提升、产品力更强。那么全新一代Polo Plus和途昂X究竟带来了哪些改变，相比之前的车型产品力提升又哪里，让我们通过本次试驾一一解答。
在入门级精致小车和SUV领域，上汽大众一直占据着举足轻重的位置，全新一代Polo Plus和途昂X对于消费者来说也颇具吸引力，这两款新车前期我们已经做过相关解读，感兴趣的朋友可点击下方图片回顾。
我们本次试驾的全新一代Polo Plus为2019款 Plus 1.5L 自动Beats潮酷版，官方指导价为12.39万元；途昂X为2019款 530 V6 四驱尊崇旗舰版，官方指导价为48.89万元。两款车型都是各自车系中的顶配车型。
全新一代Polo Plus
全新一代Polo Plus是大众历史上的第六代Polo，同时也是上汽大众国产的第三代Polo，延续了前代车型强悍精致小车的产品DNA，外观设计更加年轻时尚。全新一代Polo Plus的前脸采用了更加丰富的线条，一改前代的圆润造型，使得车前脸整体凶狠了不少。
全新一代Polo Plus全系配备的均为卤素大灯，我们此次试驾的顶配车型配备有雾灯与日间行车灯。在造型方面，相比老款车型更加锐利狭长，灯腔内部也采用了熏黑处理，两侧大灯组与中网融为一体，拥有不错的横向视觉效果。
全新一代Polo Plus的车身长宽高尺寸为4053×1740×1449mm，轴距为2564mm，相比老款车型有全面的提升，这个“Plus”并不是白叫的。车门上的“Beats”LOGO使车辆显得非常时尚，而轮胎方面全新一代Polo Plus使用的是尺寸为195/55 R16 的佳通品牌轮胎。
尾部造型与前脸造型前后呼应，所增加的横向线条提升了尾部视觉宽度。车尾的“Plus＋”标识也彰显了这台Polo不一样的全新身份。采用全新内部结构的尾灯组当在夜晚点亮后，拥有着不错的视觉效果。
途昂X
如果说全新一代Polo Plus还是那台精致小车Polo的话，那途昂X之于途昂就完全是另一台全新车型了。基于Coupe理念重新设计的途昂X，更加运动灵巧，没有丝毫这种大车的臃肿感。前脸蜂窝格栅的中网和前包围，也有效提升了前脸的视觉宽度和运动感。
前大灯造型采用了全新设计，与途昂的U型LED日行灯造型不同，途昂X采用了L型，同时也取消了前雾灯的设计。
途昂X的车身长宽高尺寸为4905×1989×1719mm，轴距达到了2980mm，相较途昂来说有一定“缩水”，但换来的是更加运动的线条和性感的溜背造型。车辆翼子板和车门接缝处的“4MOTION”标识也彰显着这是一台四驱车型。轮胎方面，使用的是尺寸为265/45 R21 的马牌轮胎。
车尾部分，途昂X的后包围采用了与前包围相似的造型，不过虽然途昂X很注重运动气质，但在排气造型方面却选择了隐藏式设计，稍微低调了一些。横向贯穿镀铬饰条相比途昂更突出，尾灯造型也相应收窄了一些，看起来更加运动。
外观设计相较之前车型的提升有目共睹，两款车型都是颜值、实力兼备，相信能够博得不少年轻消费者青睐。
全新一代Polo Plus和途昂X两款车型虽然定位不同，但内饰都给人营造出了大众家族式的简约实用风格。
全新一代Polo Plus
全新一代Polo Plus的内饰变化较大，整体更加年轻，中控面板采用了与车身同色设计，这样的造型我们曾在甲壳虫中有见过。中控整体依旧还是大众家族式的简约实用风格，整体向驾驶人一侧倾斜。
三辐式方向盘配备有多功能按键，相信大家都不会陌生，略微平底的造型也使得全新一代Polo Plus的内部氛围更加运动化。
双圆形机械仪表还是传统造型，黑白配色的表盘配以红色指针。中央行车电脑显示清晰，能够实时显示车辆状态信息，令驾驶人对车况了然于心。
6.5英寸中控液晶屏集成了CNS 2.0多媒体系统，并支持CarPlay、CarLife和MirrorLink手机映射功能。顶配车型可选装8英寸大屏。
配置方面，全新Polo Plus全系标配了全景天窗 、多功能方向盘 、定速巡航 、驻车启停 及制动能量回收 系统、四门一键式防夹电动车窗 及PM2.5空气净化装置等配置。而LED日间行车灯 、前雾灯 （带弯道辅助照明系统）、雨量感应静音雨刮 及Beats Audio潮牌音响系统则配备在其顶配车型上。
身高为190cm的体验者坐入全新一代Polo Plus的主驾驶位，将座椅调整至适合驾驶的位置之后，头部仍有三指空间，并且得益于全景天窗尺寸够大，即使顶头也仍旧是软布顶棚。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入全新一代Polo Plus的后排，头部仍有两指空间，而膝部则仅剩余一指空间。
途昂X
途昂X的整体设计布局依旧很大众，但全新样式的方向盘和空调出风口是途昂X所特有的。10.25英寸的全液晶仪表盘搭配9.25英寸的中控显示屏，科技感十足。同时中控区的实体按键基本被触控模式所代替。此外，为了烘托运动感，途昂X在内饰面板上还加入了仿碳纤维材料。
全新造型的方向盘源自于大众品牌的运动版车型，方向盘尺寸较小， 转动起来更加灵活。此外，在方向盘上还配备了ACC自适应巡航功能以及多媒体系统的控制按键，换挡拨片在这台主打运动的车型上也并没有缺席。
途昂X的10.25英寸的全液晶仪表盘质感十分细腻，并且有三种主题模式可选择。值得一提的是，这项配置并非高配车型专属，售价35.99万元的车款就已经配备了该配置。
途昂X中控区的9.25英寸的中控大屏搭载了CNS 2.0多媒体系统，支持多种手机互联的映射，并带有手势感应操作。
在配置方面，途昂X全系标配带动态转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、10.2英寸全数字液晶仪表、全真皮方向盘、电动行李厢盖带位置记忆功能、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、免钥匙进入系统、主动胎压监控装置等丰富装备。
身高190cm的体验者坐入途昂X的主驾驶位，调整至适合驾驶的位置之后，头部仍有一拳空间。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入途昂X的后排座椅，头部仅剩余三指空间，而膝部有两拳左右空间，头部空间的局促是由于溜背式造型导致的。
定位更加年轻的全新一代Polo Plus内饰变化相当抢眼，与车漆同色的中控台面板给人以时尚年轻的感觉；而途昂X稳重之中又不乏运动科技感，宽敞的车内空间、丰富的配置能够给驾乘人员提供绝佳的舒适体验。
说完外观内饰，我们再来看看全新一代Polo Plus和途昂X的动态表现，看看这两款车开起来究竟如何。
全新一代Polo Plus
全新一代Polo Plus全系均配备的是大众最新的EA211系列1.5L自然吸气发动机，满足了国六排放标准。这台发动机最大输出功率83kW（113Ps）/6000rpm，峰值扭矩145Nm/3900rpm。
试驾车型与动力系统匹配的是一台6挡手自一体变速箱。
在起步阶段，全新一代Polo Plus的发动机并没有太多拖沓的感觉，但终归只是一台1.5L自然吸气发动机，在中后段依旧会出现加速疲软的现象。
但如果你更加“暴力”的深踩油门，变速箱挡位将会非常聪明的切换，使得发动机转速提升相当迅猛，之前的疲软感荡然无存。在熟悉了全新一代Polo Plus的这一特点之后，在道路上行驶还是非常游刃有余的。
全新一代Polo Plus的底盘调校偏舒适，前麦弗逊式悬挂+后扭转梁式悬挂组合，在过滤掉路面大部分颠簸的同时，能够将一定路感回馈给驾驶者，也许正因此才令Polo这台小车具备出色的改装潜力。
作为一台精致小车，全新一代Polo Plus的方向指向性表现非常出色，方向盘也能够给人以不错的手感，在城市道路、狭窄小巷之间穿梭非常灵敏且极具乐趣，也许那才是全新一代Polo Plus该出现的地方，你会爱上驾驶全新一代Polo Plus的感觉。
途昂X
我们试驾的2019款途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版搭载的是一台代号为EA390的2.5L V6涡轮增压发动机，其最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。
与之相匹配的传动系统为7挡湿式双离合变速箱。
车辆具备多种驾驶模式可供选择，除了雪地、越野以及越野+模式外，道路模式中又有四种驾驶风格和一个自定义风格可供选择。不同驾驶风格下，挡位切换的时机、发动机转速响应速度都有一定区别。
在起步阶段，途昂X的速度提升非常平稳，让我甚至一度怀疑是否不是驾驶的一台搭载有六缸发动机的车型。当继续深踩油门，这台发动机的威力才刚刚显现，动力突然如泉涌一般爆发，并且后劲十足的给途昂X以足够的动力支撑。
途昂X所搭载的7挡湿式双离合变速箱拥有绝佳的平顺性，在挡位切换之间让人几乎感觉不到顿挫。发动机和变速箱之间的配合也非常聪明，在驾驶者需要快速提升车速时，这台变速箱能够积极降挡，以换取高转速来提升车速。
途昂X的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，可以过滤掉来自路面的大部分冲击。不过初段偏硬的调校也让途昂X保留了一部分细碎震动作为路感，给人不错的驾驶体验感。
作为一台大尺寸的SUV，途昂X的灵活性还算是不错，精确的方向指向性以及足够充沛的动力储备，让途昂X开起来并不会显得太过笨重，也给途昂X减轻了驾驶负担。
总结：通过本次试驾，我们从全新一代Polo Plus和途昂X身上，能够看到上汽大众不俗的品牌实力。在竞争日趋激烈的大背景前提下，深度挖掘消费者需求，对旗下车型适时进行调整升级。品质和产品力的提升，使全新一代Polo Plus和途昂X能够更好的应对市场的挑战，相信会有不错的表现。
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